(完整版)公路工程试验检测试题(6)

7、45与45.00作为测量数据，两者有明显的差异。（√）

8、分项工程质量评定时，经检查不符合某些基本要求时，应给予扣分。 (╳)

9、摆式仪法测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果。（√）

11、教材中弯沉的支点修正公式适用于测定用的弯沉支座处和百分表架处有变形的情况。(╳)

12、摆式仪测试原理为动能的损耗等于摩擦力所做的功。(╳)

13、平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个重要环节。(√)

14、根据《公路工程质量检验评定标准》规定，一级公路土方路基实测项目中的压实度指标以重型或轻型击实试

验法为准。(╳)

15、在对沥青混凝土面层评分时，如果沥青混合料的矿料质量不符合设计要求，则该面层评为0分(√)

16、对于钢筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收缩和温缩裂缝，可不减分。(√)

17、公路横断面设计线元素中，坡度包括路拱横坡和边坡坡度。（√）

18、石灰粉煤灰稳定土基层，检查项目中强度龄期为7天。（√）

19、沥青混凝土路面压实度检测应用灌砂法。(╳)

20、三米直尺法可用于高速公路面层验收。（╳）

1、对特大或特别重要工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准。（√）

2、一般来说，高速、一级公路在非不利季节测定弯沉结果受季节影响的程度不会比三、四级公路大。（√）

3、当平整度代表值大于平整度标准值时，只能得零分。（×）

4、采用灌砂法测定路面结构层的压实度时，应力求试坑深度与标定罐的深度一致。（√）

5.含水量越大，土基就越容易压实。（×）

6、测定土基回弹模量的方法，也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量，但计算方法与土基存在一定的区别。（√）

7、为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算，两种测试方法标准的测定速度是一致的。（×）

8、路面粗构造的作用是使车轮下路表水快速排除，以防形成水膜。（√）

9、核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据。（√）

10、沥青路面表面粗构造可由构造深度来表征。（√）11、在设计

文件中，路基设计标高一般是指路肩（单幅）或中央分隔带边缘（双幅）之值，而不是中线之值。

（√）

12、环刀取样宜位于压实层的下部。（×）

13、细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映。（√）

14、水中称重法适用于密实的I型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定。（√）

15、在最佳含水量的条件下，比较容易达到要求的压实度。（√）

16、对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。（√）

17、厚度评定的合格标准为厚度代表值应大于等于设计厚度。（×）

18、弯沉测试时，测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ－100的测试车。（×）

19、对施工完的半刚性基层评分时，如果存在半刚性基层开裂的情况，则该基层评为0分。（×）

20、轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土。（×）

1．当建设项目工程质量评分大于85分时，该项目评为优良工程。(×)

2．级配碎石、填隙碎石的压实质量用固体体积率控制。（×）

3．承载板测定回弹模量，采用逐级加载——卸载的方式进行测试。(√)

4．半刚性基层交工验收时需进行弯沉测定。（×）

5．路面构造深度可以用摆式仪来测定。（×）

6．核子密度仪一般用于路基路面压实度快速测定，但不宜作为仲裁试验。(√)

7．当路面温度为10℃时，沥青路面弯沉测定值不必进行修正。（×）

8．重型击实试验和轻型击实试验的区别在于击实锤的重量不同。（×）

9．弯沉值越小，表示路面的承载力越小。 （×）

10．路基除压实度指标需分层检测外，其它检查项目均在路基完成后才进行测定。（√）

11．弯沉指标评定结果只有两种，即评分值可以得规定的满分或零分。 （√）

12．对于空隙率较大的沥青碎石混合料试件应用表干法测定其密度。 (×)

13．厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。 （√）

15．用三米直尺测定平整度时，应将三米直尺垂直于行车方向摆放，量测最大间隙。(×)

16．当设计高程大于地面高程时，为填方路基。 （√）

17．弯沉测定中，当某点的测试值超出S L )3~2( 时，应将其舍弃。并对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。（√）

18.在弯沉测试时只需根据情况进行支点变形修正和温度修正，不再进行其它修正。(×)

19．用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的差值应不大于5BPN 。(×)

20．半刚性基层材料强度是指无侧限抗压强度。 （√）

1．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的。 （×）

2．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。（√）

3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示。 （×）

4．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。 （√）

5．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定。 （×）

6．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。 （√）

7．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。 （√）

8．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测。 （×）

9．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值

为0.96×15分。 （×）

10．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。 （×）

12．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。 （√）

13．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。 （√）

14．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。 （×）

15．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。 （×）

16．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关。 （√）

17．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层应检测路表弯沉。 （×）

18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93%。 （×）

19．核子密度仪采用直接透射法测定路面结构层压实度时，孔深应略小于结构层厚度。 （×）

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