公路的通行能力分析 - 图文(7)

(2)交织区间中各种因素的关系

从交织区间的实际交通状态看，供交织车辆行驶的车道数存在某一界限值(最大车道数)。交织交通量增加到超过界限车道数时，在交织区间内产生相当严重的拥挤状态，交织车辆与非交织车辆间的车速差增大。把这种状态归类为\约束状态\。与此相应，把交织车辆与非交织车辆间几乎没有车速差，交织车辆能按适当的比例使用的状态归类为\非约束状态\。

交织区间处于何种状态由非收敛状态所必要的车道数队与给定的交织形式下交织车辆能使用的最大车道数Nw(max)的比较来决定。即NwNw(max)时，为约束状态。Nw与交织区间长、交织区间总车道数、交织交通量比、交织车辆和非交织车辆的平均行玻等有关，其关系式及最大交织车道数按交织形式给出，如表2.8所示。

交织区间的营运等级根据交织车辆和非交织车辆的平均行驶车速决定。这些平均行驶车速与交织交通量比、车道平均交通流率及交织区间长有关，并适应交织形式和使用状态(约束、非约束)用(2.13)式表示。该式的前提是使用理想条件下的小客车换算交通量表示的15min高峰时交通流率。

交织区间的服务水平的基准值如表2.10所示。表中的基准值将交织车辆和非交织车辆分开使用。 表2.10交织区间服务等级基准值

公路的通行能力->交织区间通行能力