公路的通行能力分析 - 图文(6)

公路的通行能力->高速公路匝道的通行能力

七、交织区间通行能力

在我国，还没有对交织区间的通行能力进行充分总结，这里介绍美国《公路通行能力手册》给出的解析方法。

(l)交织的影响因素

所谓交织(weaving)是指左具有大体相同方向的二股以上的交通流以小角度交叉流动时，一股交通流的车辆逐渐地驶人另一股交通流中的动作。并且，把为进行交织而设计的单向通行车道的区间定义为交织区间(weaving section),如图2-7所示。接近高速公路的合流处又与分流处连接的场合或接近驶人匝道又与驶出匝通连接并且附加车道连接的场合等部属于交织区间。

在交织区间，有交织交通和非交织交通混合存在。并且因为车道的变更集中于该处，所以易产生交通流的紊乱。因此，在进行设计和交通管理时需要进行详细研究。

影响驾驶员进行交织行驶操作的公路因素有:交织区间长度、宽度或车道数、交织形式等。交织区间长度约束着驾驶员进行操作的机会。交织区间短;变更行驶车道余力小，容易带来行驶车速降低，相反，区间使度长时，变更行驶车道的机会增多，余力也增大。

交织车辆为变更行驶车道，需要观察可能进行交织的间隙而降低行驶车速，并且比非交织车辆使用的公路空间大。因此，产生交通流紊乱，交织交通量越多，变更行驶车道的回数越多，影响则越大。变更车道的次数又依赖于交织区间的形式。

在1985年版美国《公路通行能力手册》中，根据交织车辆的必要最小限度的变更车道次数将交织区间形式分为A、B、C三类,如图所示。

A型为所有交织车辆都要进行一次交织行驶的形式，匝道交织(ramp weave section)及其有路拱(crown)线的大交织区间(major weave section)属于该种类型。匝道交织具有连接两端驶入、驶出匝道的辅道，并且所谓大交织是在多车道公路上，３个或其以上的流入、流出处具有２车道以上的区间。

B型为一股交织交通流在直行车道上行驶，并不需要变更行驶车道，另一交织区间交通流需要进行一次变更行驶车道的形式。该种形式对处理大量交织交通是非常有效的。 C型为一股交织交通流不需要改变行驶车道，另一股交织交通流需要变更二次以上行驶车道的形式。这种形式对向直行车道方向变更的车辆有利，但对另一股交织交通流而言变更车道则比较难，故不适于处理大量交织交通。 公路的通行能力->交织区间通行能力