公路的通行能力分析 - 图文(5)

图2.3 道路服务水平对应的交通流状态

五、路段交通状态的评价

路段的交通状态的评价项目有畅通性、安全性、舒适性、方便性、经济性、环保等，从公路交通管理方面而言，畅通

性最为重要，作为交通流畅通性的宏观且客观性评价指标，一般拥挤度（或负荷度）(degree of congestion)。拥挤度为某路段12h实际交通量与日12h的评价基准交通量之比，评价基准交通量由规划等级和设计通行能力、峰值率、同方向率求出。

在计算评价基准交通量时，首先需要求出路段的可能通行能力。路段通常由单纯路段和交叉路口组成；信号交叉路口多为路段的\咽喉\部位，因此，在有信号交叉路口的公路上，需要比较信号交叉路口与单纯路段的通行能力，选择比较小的通行能力为路段通行能力。在没有信号交叉路口的公路和汽车专用公路上，仅需求单纯路段的通行能力。

评价基准交通量用K、D值对设计通行能力进行换算求出。即以第30位小时交通量与通行能力相等的状态下的年平均日12h交通量为评价基准交通量。这里，将K值设为第30位小时交通量占年平均日小时交通量的比例，将D值设为交通量调查日的高峰时同方向率。在1、2车道公路上，将相同的方法应用到断面交通量。

根据公路交通调查资料分析结果知，在拥挤度小于1.0时，日12h不发生交通拥挤、车辆能畅通行驶，但大于1.0时，拥挤时段逐渐增加，拥挤度大于l.75时，公路上将呈现出慢性拥挤状态。此外，拥挤度是反映日12h交通状态的指标，而不能直接反映各时刻、各地点的交通状态。因此，该指标应限定于进行宏观性评价。

在美国《公路通行能力手册》中使用着营运水平评价公路状态，营运水平表示在某一公路状态下能向驾驶员提供的交通状态的质的程度。

公路的通行能力->路段交通状态的评价

六、高速公路匝道的通行能力

为连接与平面公路有高差的高速公路而设置的车道称为匝道(ramp)。匝道的通行能力由匝道本身和匝道两端连接段的通行能力而决定。其中，匝道本身的通行能力基本上可按一般路段的通行能力求出，但因为与一般路段相比匝道的平面、纵截面线形等较差，所以通行能力也较低。在匝道连接段，通行能力受流入、流出交通量、主道交通量以及邻近路段等的影响，所以难以象一般路段那样单纯地确定其通行能力。

对匝道连接段的通行能力，美国《公路通行能力手册》中给出了的解析方法。该方法并非是直接算出通行能力，而是建立评价实际或假想交通状态的方法。

在美国《公路通行能力手册》中，用合流分流及主道交通流率作为定义匝道连接段服务水平的评价指标，并规定为从A～F 6级。合流交通流率Vf为主道外侧车道(第1车道)的交通量与驶入匝道交通量之和。分流交通流率Vd为与驶出匝道最接近的主线最外侧车道(第1车道)的交通量。主道交通量Vf为主道上的全部交通量，通常取最大交通量段，即驶出匝道上游及驶入匝道的下游处的交通量。

在合流处，驶入匝道上的车辆驾驶员观察主道交通流中的间隙进行合流。通常以第1车道即主道最外侧车道的交通流为对象。

然而，随着驶入匝道上交通量的增加，驶入车辆将给主道上交通流的车道分布带来影响。这是因为，为了避开导致合流处交通流的紊乱和车辆相撞，主道上的车辆变更行驶车道的缘故。一般认为，驶入匝道处上游的第1车道交通量由匝道交通量、匝道处上游主道上全部交通量及上、下游相邻匝道的位置和交通量决定。与驶入匝道相同，因驶出匝道上的车辆必须在与匝道连接的最外侧车道上行驶，所以为了避免与驶出车辆相撞多利用其它车道。因此，第１车道交通量由上游侧全部车道的总交通量和驶出匝道交通量决定。这些关系以列线图(nomograph)或与其等价的函数方程式表示。

匝道服务水平按以下步骤决定:首先根据匝道形式和上、下游相邻匝道交通量求出第1车道交通量，再将该交通量换算成小客车交通量，求出核算点交通量，即求出全部相关的合流、分流和主道交通量。然后，将上述交通量除以高峰小时系数(peak hour factor PHF)换算成高峰交通流率，再按服务水平基准决定服务水平，如图2.4和表2.7所示。