公路的通行能力分析 - 图文(4)

的不同而变化。因此即使在同一路段也因截面不同等理由，而按标准的公路条件和交通条件并以日交通量来确定的。

(4)公路的服务水平

在美国《公路通行能力手册》中，取代设计通行能力使用了服务交通量(service volume)的概念。称公路在一定的交通状态下，能向驾驶员提供的服务程度为服务水平LOS(level of service)。服务水平是根据表示公路最佳利用状态的一个或多个评价指标来确定的。例如，高速公路的一般路段和多车道公路的评价指标为交通密度；在干线公路上评价指标为平均行驶车速。服务水平为从A到F的6级，A级为最佳服务状态，F级为最差服务状态。交通量在某一服务水平、某一交通状态下增加时，原有的服务水平将得不到保证。称这时的限界交通量为该服务水平时的服务交通量,如图2.2所示。服务交通量的概念在1965年版美国《公路通行能力手册》中初次提出，以后继续得到提倡。在日本，因为没有找出交通量调查结果与服务水平、服务交通量的关系，所以至今仍使用着设计交通量和设计基准交通量。

图2.3为美国《公路通行能力手册》给出的对应某一道路服务水平时,路上交通流的具体状态。