过江段隧道施工风险预防及应急预案--4-15 - 图文(15)

(6)变压舱内的压力等于作业气压舱内的压力后，变压舱与气压舱之间的平衡球阀可以小心地打开。完成作业舱与主舱之间的压力均衡后，球阀必须关闭。

(7)打开通向作业气压舱的闸门。

(8)在作业气压舱内作业时，通向作业气压舱的闸门必须保持打开状态。

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（1，2号盾构）隧道工程 穿越钱塘江段施工技术方案

气压舱剖面示意图 人员进入土舱流程图

如图所示：

① 原始位置：P2=P1＝P0 P0：大气压力 ：支撑压力

在开始时，只向气压舱加压。P2>P1＝PO ②如果满足所有入闸条件，即可开始入闸过程。 变压舱加压：P2>P1>PO PO：大气压力

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P2：支撑压力

P1：P0和P2之间不同的压力

③压力补偿之后，进入工作气压土舱：P1＝P2>PO

人员及材料后续入闸流程图

（3）出闸人体变化

溶解到血液和组织里的气体必须在出闸过程中释放出来。出闸时压力慢慢降低，要释放的气体可以通过循环系统和肺排出体外。降压太快会导致体液和组织产生气泡(汽水瓶效应)。因此而引起的气栓病是由于正压而引发的最常见的健康损害。此外，细胞内气体的释放会造成临时性或永久性的组织损害。

（4）出闸注意事项

出闸过程中，作业人员必须遵守以下指令：

1)穿上保暖的干衣服，避免受冻或颤抖。当感觉热时不要轻易减衣。因为较高的温度有利于氮气的置换，减低出现减压病的几率。

2)避免浅呼吸或憋气，此类动作可能会导致身体受损。

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3)避免不自然的姿势。 4)定期起立和活动四肢

做到以上几点可以一定程度的改善氮气的置换减轻身体的不良反应。 （5）出闸步骤

(1)开启变压舱与工作舱之间的闸门。

(2)进入变压舱，并关闭通向作业气压舱的闸门。 (3)确保闸操作人员与闸内人员的电话联系。

(4)通过放气球阀缓慢降低主舱内的压力，同时监看变压舱压力变化。 (5)同时，通过变压舱通风球阀提供闸室通风。关于通风参考值，参阅国家规定和条例。在闸室通风之后，压力不应再次提高。

(6)使用变压舱放气和变压舱通风球阀进行调整，直到在通风过程中产生一个明显的恒定和缓慢的压力下降为止。并按国家规定和施工前指定的减压方案进行减压。

(7)一旦达到第一个压力水平，使变压舱压力闸门和变压舱通风闸门之间维持在一个恒定水平，变压舱内的压力会在指定时期内保持基本恒定状态；闸操作人员必须使用流量计，定期检查闸的通风设备。

(8)遵照指定的保压时间，必须重复程序(4)～(8)，直到达到正常的周围压力。主舱内加热要求依照国家规定进行调整。

(9)变压舱内人员必须再次检查变压舱与气压舱间的闸门，确保其紧密关闭后，打开变压舱和闸墙之间的中心闸门，然后离开变压舱。

(10)气压闸操作人员在闸室日志和纸带记录器上的纸带上记录闸室操作过程(日期、时间、压力、人数等。)

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人员离开土舱流程图

① 初始条件：Pl＝P2>P0 PO：大气压力 P2：支撑压力 P1：变压舱压力

② 主舱减压：P2> Pl >P0 ③出闸过程完成：P2> P1＝PO

在正常条件下，施工人员在气压舱内施工时，变压舱与气压舱之间舱门开启，并保持一致压力。在工作人员不适或其他原因时，可快速出舱；特殊紧急情况下，若需急救人员进舱时，变压舱与气压舱之间舱门关闭，变压舱压力与外面常压保持一致，急救人员根据需要随时可以通过变压舱进入。

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