过江段隧道施工风险预防及应急预案--4-15 - 图文(11)
杭州地铁1号线工程滨江站~富春路站区间
(1,2号盾构)隧道工程 穿越钱塘江段施工技术方案
密封效果,引发盾尾漏泥、漏水。
④ 为在江中段推进过程中,在必要时可在盾尾与管片之间垫放海绵用以止水,封堵管片与盾构间的间隙。
⑤ 在盾构工作面配置适量的双快水泥、木楔、回丝等堵漏材料及工具。 2)如果盾尾发生泄漏现象时,拟采用以下施工对策: ① 针对泄漏部位集中压注盾尾油脂。
② 采取盾构机上增设的注浆孔和盾尾后3环管片注浆孔进行注浆,减缓盾尾止水压力。
③ 利用堵漏材料进行封堵。
④ 如上述措施效果不佳时,可采用聚氨脂在盾尾后一定距离处压注,进行集中、快速封堵。
(8)防止隧道上浮及保持纵向稳定的对策
在江中段,土中含水量较高,土的渗透系数大,加上钱塘江潮汐的影响,隧道不可避免地存在上浮的现象,为了减少隧道的上浮量,使隧道尽快稳定,采取下列措施:
1)施工期间严格控制隧道轴线,使盾构尽量沿着设计轴线推进,下坡时千斤顶对管片有一个向上的分力,可控制高程在-20~-30mm内,以减少后期上浮; 2)每环均匀纠偏,减少对土体的扰动;
3)加强隧道纵向变形的监测,并根据监测的结果进行针对性的注浆纠正。如调整注浆浆液、注浆部位及注浆量,配制快凝及提高早期强度的浆液。
8、风险应急措施
8.1沼气含量超警戒线
一旦隧道内沼气含量超过警戒值1.0%时,必须:
(1)立即停止施工,关闭所有机电设备等易引起爆炸的电源和火源,启动应急照明;并紧急上报项目部;
(2)继续加强隧道内通风。除正常开启压入式风机外,迅速开启防爆式吸出式风机;
(3)撤离隧道内所有施工人员;
(4)待加强通风后,监测人员应佩戴防毒面具在安全位置,逐步深入进行安全检
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测。 8.2喷涌
一旦螺旋机发生喷涌时,应:
(1)立即关闭螺旋机出土口。若液压闸门关闭不畅,则启动后续的手动闸门进行关闭;
(2)往螺旋机内加注膨润土或高分子聚合物等添加物,在螺旋机内形成土塞效应;
(3)根据需要可同时往土仓加注膨润土或高分子聚合物等添加物;
(4)除含卵砾石层外,其他软土层可采取闭口推进一小段后,逐步开启螺旋机,逐步恢复推进。
若采取上述方法喷涌还无法制止,无法迅速恢复推进时,可采取:关闭螺旋机上面两预留球阀,在外端法兰盘上设置保压泵。待保压泵接好后,开启球阀,通过保压泵进行排渣推进。 8.3盾尾渗漏
一旦在江底发生盾尾渗漏现象,必须采取:
(1)减缓或停止推进,对渗漏点集中加注盾尾油脂,并加大整体盾尾油脂的压注量;
(2)对盾尾渗漏严重处采用堵漏材料进行应急止水;
(3)采取盾构机上增设的注浆孔和盾尾后3环管片注浆孔进行注浆,减缓盾尾止水压力。
(4)如上述措施效果还不佳时,可采用聚氨脂在盾尾后一定距离处压注,进行集中、快速封堵。 8.4刀具磨损
过江段施工距离较长,从江南风井~江北风井全长约1600多米,其中1300米左右在钱塘江底下掘进。且穿越地层中大多为砂性土,局部还有圆砾层。穿越地层对盾构刀具非常不利,极有可能产生刀具磨损过度,影响盾构掘进。
一般盾构机换刀的方式:(1)土体或岩体自立性好,正面无承压水或裂隙水等,可直接开仓进行换刀;(2)若正面岩体自立性差,或正面有承压水或裂隙水等,可采取在盾构机前端进行地面注浆加固后,开仓进行换刀;(3)若无法进行地面加固的,则采取局部气压法进行换刀。
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考虑到本工程盾构穿越圆砾层时,一、在钱塘江下(无法进行地面加固);二、断面土体自立性差,且富含承压水(无法直接开仓换刀);三、断面富含沼气(很难保障气压法施工的安全)。故本工程的工况条件不符合地面加固开仓换刀和直接开仓换刀施工方法的要求。若在江底刀具磨损严重,一定要在江底该区域进行换刀,也只有采取局部气压法进行换刀,但在含有沼气层的江底圆砾层和砂土层地层内进行气压换刀,在国内还不多见,施工风险极大,且工期较长。 8.4.1气压法换刀原理
采取气压法辅助换刀施工措施,就是用气压来稳定开挖面的土体,防止水、土涌入隧道内;当开挖面趋于稳定后,进入盾构仓内的换刀工作。 8.4.2气压法供气方式及施工设备、材料
供气方式有地面供气和隧道内供气两种方式。隧道内供气好处在于整个气体管路路径比较短,气体压力管理比较集中,反应及时,但是这种方式涉及到设备摆放、用电配合等工作,故不准备采用。
地面供气好处在于比较简便易行,本工程若采取气压换刀,则准备采用地面设置3台20立方空压机、3只6立方气罐,以及油水分离器、空气过滤器、后冷却器、止逆阀、各类阀门、压力仪表等配套设施,来供应气压换刀所需压缩空气,空气压力保持3kg以上。
隧道内空气管路采用6寸钢管,将压缩空气直接送至变压舱和稳压舱。通过土仓壁上预留孔等,进入土仓内以及刀盘正面,支护稳定前方土体。 …… 此处隐藏:209字,全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……
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