600th卸船机垂直臂驱动部分结构设计(10)

洛阳理工学院毕业设计（论文）

部向前倾斜30o——35o的姿势。在老式和新类型的卸船机内，驾驶员必须采取一些同样的姿势，头部和背部保持一定得倾角，从而达到一个由垂直位置看头部向前倾斜约60o——70o的姿势。一些驾驶员腰部弯曲比其他人要多以达到这个角度，还有一些驾驶员颈部弯曲的更多以达到同样的角度。越来越多的头部向前倾斜造成局部疲劳，角度越大越疲劳。驾驶员必须有良好的视力，在没有造成损害的前提下引导满载的抓斗升起，并下降到船舱。从抓斗中心线到驾驶员眼睛的距离为3.5米;驾驶室的地板高于码头地面31.1米，而且只有较低的前窗户被正常使用。如果驾驶员想检查抓斗相对于船舱的运动情况，或者他想看看货仓里面的情况，驾驶室的几何构造决定了他必须从窗口向前弯曲77厘米，或从垂直位置侧身弯曲至14厘米。向前弯曲将减少大腿和躯干之间的角度。虽然85——100o的范围是对重型车辆的司机的建议（考特尼和黄，1985），但为了舒适，这个角度最好不少于105o在工作周期内的大部分时间，这个角度是介于70至90o的。侧向弯腰同样会造成驾驶员采取不自然的姿势。

根据卡特尼和王的尺寸，使用第5和第95人体模型，采用的姿势是向下观察船舱，操作室向外观察比为1/4。对于这些人体模型，测试、调整了确定座位位置的座位参考点（SRP）。座椅参考点（SRP）是在座椅中间和靠背相交处。座椅盘应向前倾斜让驾驶员能够时而采取更接近站立的姿势。这样的姿势，可以增加眼睛的高度，使清洁窗户的面积能够向前下方增加到1.06米（图2）。如果我们想通过改善驾驶员的姿势将眼高提高1米，控制箱就必须进行改进，以提供一个相对畅通的视野并使清洗窗户更加容易。驾驶员喜欢坐在一个能够获得自由视野的座位上，且视野不会被控制箱干扰。如果我们通过提高眼睛的高度来改善司机的姿势，并通过尽可能的让司机坐得更靠后以扩大司机姿势允许的范围，那么，控制箱就必须进行修改。每个控制箱内都有相当多的控制设备，所以必须要仔细研究控制箱的电力布局。在控制箱底部的大部分空间布置了一个可轻而易举迁移的母线。应该尽一切努力切削内框的边缘部分以减少控制箱的大小。较好的解决办法是将整个控制箱向后移动15厘米，使视野通畅，并安装更容易清洁的窗户（图2）。如果这样做了，将是非常理想的，尝试通过控制箱后移15厘米，或在更多控制箱的后面安装更容易进入的回滚席位来减少控制箱的总长度。窗户架充当搁脚板。目前的窗户架附件是完全不能够支持可移动窗口的。如果控制箱向后移动，安装的开窗铰链和窗户架就可以使窗口更容易清洗

47

洛阳理工学院毕业设计（论文）

XLVIII