隧道二衬施工方案-专家论证后修改20150617 - 图文(8)

中 铁 隆 工 程 集 团 有 限 公 司

乌鲁木齐市轨道交通1号线13标段项目经理部 植物园站～迎宾路口站暗挖区间隧道二次衬砌施工方案

台车的行走钢轨采用24kg/m标准轨，行走速度6～8m/分钟，电机电源为380V/50HZ，台车的制动设卡轨钳。

模板台车上设置纵向五组、环向六排共9个灌注窗口。拱顶设3个灌注口，设置快速接头以便于砼输送管与灌注口的连接，其余灌注口均采用活动盖板，可灵活打开或关闭，既可作灌注口又可作振捣口和观察口使用。所有灌注口和台车联接处要作加强处理，和台车的接缝要严密，确保二次衬砌成形效果。模板台车上设置附着式平板振动器，纵向间距2.5m、每环设置3个，总数量为9台。

台车作业现场设置电铃、对讲机或有线电话等通讯设施，以利于隧道洞内和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。

4.3.5.3二次衬砌模板施工技术要求

（1）模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准变形下沉等现象。 （2）模板应拼缝平整严密，并采取措施填缝，不得漏浆，模内必须干净。模板安装后应及时报检及浇注混凝土。

（3）模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才能立模安装。

（4）结构环向施工缝及变形缝处的端头采用挡头板封闭，挡头板采用快速收口网关模，采用Φ22钢筋背住收口网成型，Φ22钢筋焊接在纵向分布筋上，并与内拉筋（Z字筋）焊接固定，内拉筋及止水带定位钢筋均采用Φ16钢筋。关模后用棉纱封堵缝隙。分仓堵头模板及钢边橡胶止水带固定示意详见下图4.3-15所示。

图4.3-15 分仓堵头模板及钢边橡胶止水带固定示意图

4.3.6混凝土浇筑

区间隧道二次衬砌混凝土采用C45P10商品混凝土，混凝土厂家选择需上报监理单位审批，经考察满足要求之后方可确定；混凝土搅拌站配料所采用的砂石料应为同一产地，防止结构外观出现色差，保证混凝土浇筑的质量，混凝土由泵送入模。

4.3.6.1砼材料质量要求

①隧道结构二衬混凝土采用C45P10高性能补偿收缩防水混凝土，砼坍落度宜控制在140mm～200mm，入模温度不得大于30℃，砼的中心温度与表面温度的差值不得

32

中 铁 隆 工 程 集 团 有 限 公 司

乌鲁木齐市轨道交通1号线13标段项目经理部 植物园站～迎宾路口站暗挖区间隧道二次衬砌施工方案

大于25℃，砼表面温度与大气温度的差值不得大于25℃。

②二衬混凝土的水胶比不大于0.45，骨料宜使用非碱活性骨料，水泥中的碱含量应不大于0.60％，混凝土中不得使用含有氯化物的防冻剂和其他外加剂，配置混凝土所用各种原材料（水泥、矿物掺合料、骨料、外加剂、拌合水等）的氯离子含量（水溶值）不应超过胶凝材料重量的0.15％。

③二衬砼泵送时所用石子的最大料径不应大于20mm，宜采用5～10mm和10～20mm两级配合；粗骨料选用非碱活性骨料，且混凝土中的含碱量不超过3.0kg/m3。

④二衬砼所用的砂宜采用中砂。 4.3.6.2砼浇筑

区间隧道二次衬砌采用泵送混凝土施工。 （1）水平施工缝：设置在设计轨面线上100mm。

（2）仰拱浇筑：采取从仰拱底部向两边对称浇筑，隧道仰拱纵向中心线两侧各1.5m宽范围之外及矮边墙采用定形钢模板+型钢支撑体系，便于砼的浇筑和振捣。

（3）泵送砼管内的砼停歇最长间隔时间不能超过45分钟，并每间隔3～5分钟启动泵车振动几下，防止泵管堵塞，砼浇筑完成后必须泵送清水洗管彻底。泵送混凝土连续作业中，料斗内应保持一定数量的混凝土，不得吸空，并随时监控各种仪表和指示灯，出现不正常时，应及时调整或处理；确因特殊原因必须暂停作业时，间隔时间不宜太长，并每隔5~10min泵送一次；若停止时间较长再泵送时，应逆向运转1～2个行程，然后顺向泵送。泵送过程中发生输送管道堵塞现象时，应进行逆向运转使混凝土返回料斗，必须拆管时，应先对堵塞部位混凝土进行卸压，混凝土彻底卸压后方可进行拆卸，拆卸人员不得直接面对泵管夹进行拆卸，以免混凝土突然喷射伤人。

（4）施工缝处理

仰拱混凝土终凝后，及时将施工缝表面凿毛，清理松动石子，待拱部和剩余边墙施工前，提前用压力水将施工缝表面冲洗干净，应做到去掉乳皮、微露粗砂、表面粗糙。浇筑前，水平施工缝宜先铺上一层10～15mm的水泥砂浆，其配合比与二衬混凝土的砂浆成分相同。施工缝处混凝土应细致捣固密实，以保证新旧混凝土的紧密结合。

（5）拱墙砼浇筑采取先浇筑边墙，后浇筑拱部。

①边墙浇筑：混凝土泵送到衬砌台车位置后，利用左右分叉软管同时送至左右两侧灌注窗口对称浇筑。

②拱部浇筑：待边墙砼浇筑至起拱线标高后，取掉分叉软管，用直通软管接砼泵送钢管把砼直接输送至拱部浇筑。封顶时先以两端灌注窗口进料，最后用中间灌注窗口进行封顶。

33

中 铁 隆 工 程 集 团 有 限 公 司

乌鲁木齐市轨道交通1号线13标段项目经理部 植物园站～迎宾路口站暗挖区间隧道二次衬砌施工方案

③在接近完成时，应派专人进行观察，使拱部砼不能多浇也不能少浇，多浇时如果不及时通知输送泵停止送料、会使组合钢模受到过大的压力而变形造成严重的后果，少浇会造成拱部二衬砼厚度不满足设计厚度。

（6）砼振捣

仰拱部位振捣采用插入式振捣棒+人工敲锤外模板面振捣密实，拱墙部位振捣采用附着式振捣器+插入式振捣器振捣密实。插入式振捣采用φ50振固棒，振捣间距约300mm，振点呈梅花型均匀排列，振捣时快插慢拔，不得漏振、过振，特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。施工中确保钢筋保护层厚度。

（7）拱部砼浇筑时，拱部挡头板及衬砌台架中部均需留观察口，以利及时观察拱部砼是否灌满。

区间隧道二衬施工示意图详见下图4.3-16。 防水板、钢筋作业台车

底板（仰拱）混凝土整体衬砌台车输送管拖式输送泵洞口6m 混凝土运输车n已衬砌段初期支护图4.3-16 区间隧道二衬施工作业纵断面示意图

（8）衬砌混凝土灌注作业中的几个工艺细节 ①混凝土输送管路布置

接头管箍应连接牢靠避免爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件直接接触。混凝土输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免混凝土产生离析。

②钢筋保护层厚度保证措施

由于采用泵送混凝土，灌注速度较快，钢筋变形较显著，容易造成拱部钢筋保护层减小，甚至造成露筋。因此要保证拱部混凝土垫块有足够的强度并在灌注过程中注意混凝土灌注速度。

③边墙反弧段混凝土表面气泡的控制

在反弧段施工中为控制混凝土表面气泡，主要采取以下三种措施：

a.)掺加高效缓凝型减水剂(一般为水泥重量的1％)和粉煤灰(一般为水泥重量的20％左右)，以改善混凝土性能；

34

中 铁 隆 工 程 集 团 有 限 公 司

乌鲁木齐市轨道交通1号线13标段项目经理部 植物园站～迎宾路口站暗挖区间隧道二次衬砌施工方案

b.)控制混凝土坍落度；

c.)捣固方法要得当，综合运用，可以减少反弧段气泡，有效改善衬砌混凝土表面质量。

④克服混凝土接缝错台的措施

混凝土接缝错台是模筑衬砌外观质量的通病之一，但通过采取一些具体措施是可以克服的，侧墙平整度偏差值完全可以控制在3mm之内，远小于规范20mm的允许值。 …… 此处隐藏：3093字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……