隧道二衬施工方案-专家论证后修改20150617 - 图文(3)

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乌鲁木齐市轨道交通1号线13标段项目经理部 植物园站～迎宾路口站暗挖区间隧道二次衬砌施工方案

序号 风险工程及风险等级 风险工程描述 区间结构穿越的地层主要是卵石地层，围岩较松散，施工过程中存在风险。 区间在YCK18+953.2～YCK+051.2下穿BRT轴承厂站，该段隧道拱顶埋深11.9m。 区间在里程YCK18+924.655下穿钢结构过街人行天桥，该段隧道拱顶埋深约12.6m。 区间在里程YCK19+191.3下穿钢结构过街人行天桥，该段隧道拱顶埋深约12.0m。 1 2 3 4 区间开挖/自身风险三级 区间下穿BRT轴承厂站/环境风险二级 区间下穿过街人行天桥一/环境风险三级 区间下穿过街人行天桥二/环境风险三级 三、 施工部署 3.1施工资源配置 3.1.1组织机构

我项目部下设五部二室：工程管理部（含测量班）、物资机电部、计划合约部、安全环保部、财务会计部、实验室、综合办公室，由项目经理统筹安排。项目经理部下辖三个工区，即植物园站工区、植～迎区间工区及迎宾路口站工区，分别由三个项目副经理主管，各工区下设工区副经理、工区技术主管、质量员、领工员、安全员、材料员等管理现场施工队伍。具体施工组织管理机构如下图3.1-1所示。

图3.1-1 项目部施工组织管理机构图

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我标段工程植物园站～迎宾路口站区间施工区（二工区）现场管理机构如下图3.1-2所示。

3.1.2劳动力安排

本区间设2个二衬作业队，分别负责左线、右线二次衬砌结构施工。每个二衬作业队由1名队长和4个作业班组（每个班组成员内设班长1名），包括防水班12人、钢筋班16人、支模班16人（含止水带安设）、砼浇筑班12人，即每个二衬作业队劳动力共计56人，另外安排专门的机修班4人、杂工班6人（电工、司机及文明施工各2人）、后勤班4人，每个二衬施工队实行两班倒施工，整个区间二衬施工的两个作业队劳动力合计为126人。 3.1.3设备配置

机械设备名称 钢筋切断机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 交流电焊机 电动空压机 钢模衬砌台车 混凝土输送泵 插入式振捣器 附着式振捣器 注浆泵 规格型号 GQ40 GT6-12 GW40 BX-500 LGD-18/8-X 12.0m HBT60C ZN-35 ZB55-50 KBY-50/70 8

图3.1-2 植～迎区间施工现场管理机构图

额定功率或生产能力 3kw 4.1kw 3kw 60～655A 20m/h 60m3/h 1.1kw 0.55kw 0.1～7Mpa，11kw 3数量（台） 2 2 2 6 2 2 2（备用1台） 12 15/台车 2 中 铁 隆 工 程 集 团 有 限 公 司

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3.2施工作业面划分及进度计划 3.2.1施工作业面划分

一号横通道～植物园站区间段初期支护贯通之后，二次衬砌施工由植物园站往一号横通道方向退步施工；待一号横通道～迎宾路口站区间段初期支护贯通（分别自一号竖井往迎宾路口站方向、自迎宾路口站往一号横通道方向相对开挖支护）之后，由一号横通道往迎宾路口站方向施工二次衬砌；最后施工区间人防段、一号横通道（兼做联络通道）二次衬砌，YDK19+400.000区间联络通道的二次衬砌可随区间隧道同步施工。区间隧道二次衬砌施工顺序如下图3.2-1所示。

图3.2-1区间隧道二次衬砌施工顺序示意图

区间隧道二次衬砌施工分两次浇筑完成，第一次施工仰拱，混凝土浇筑施工至轨顶标高之上100mm，第二次采用6.0m+6.0m台车施工拱墙结构，实现二衬结构封闭成环。区间隧道二衬施工步序如下图3.2-2a、b所示。

（a）仰拱施工

（b）拱墙施工

图3.2-2 区间隧道二衬施工步序图

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3.2.2施工进度计划

本区间工程合同计划开工日期为2014年3月20日，竣工日期2016年4月30日，总工期771日历天。

目前，截止2015年6月30日，1号横通道往植物园站方向的暗挖区间左线、右线初期支护均已经顺利贯通，准备自植物园站北端墙开始往1号横通道施做区间二次衬砌结构；同时，1号横通道往迎宾路口站方向的暗挖区间左线初期支护施工完成210m，右线初期支护施工完成235m，均处于正常开挖掘进施工状态；在迎宾路口站南端负三层顶板施做完成之后，计划于2015年7月1日在南端墙开设区间马头门，往1号横通道方向相对进行区间隧道开挖支护施工，直至全部贯通后再由迎宾路口站南端墙往1号横通道方向退步施做二次衬砌结构。

植～迎区间隧道二次衬砌施工的主要节点工期安排如下表3.2-1所示：

表3.2-1 植～迎区间二次衬砌主要节点工期安排

序号 1 2 3 4 施工范围 工期节点 区间初期支护开始日期 区间初期支护完成日期 区间二次衬砌开始日期 区间二次衬砌完成日期 植物园站～迎 宾路口站区间 2014-10-20 2015-11-10 2015-7-15 2016-4-30 四、 区间二衬施工方案

4.1区间隧道土方开挖及初期支护贯通概况

植～迎区间为浅埋暗挖隧道，除人防段之外，1号竖井及横通道、YDK19+400.000联络通道及区间隧道均采用台阶法开挖施工、上台阶预留核心土，区间人防防护段采用CRD法开挖施工。区间隧道均为复合衬砌结构。

区间隧道初期支护施工的左线、右线土方开挖掌子面应错开距离≥15m。在同一条区间隧道线路进行相对方向的土方开挖及初期支护贯通之前，当两工作面距离20.0m时应停止一端的土方开挖施工，将土方开挖掌子面进行封闭处理，由另一侧继续土方开挖直至贯通，并做好线路方向的测量控制工作，隧道初期支护结构的中线贯通允许偏差为：平面位置±20mm，高程±20mm。目前，一号竖井横通道～植物园站区段的左线、右线隧道初期支护均已贯通，一号竖井横通道～迎宾路口站区段的左线、右线隧道初期支护施工完成约40％，均处于正常开挖掘进状态。

区间隧道开挖必须严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，做到随挖随支，现场加强监控量测，并及时反馈信息，根据实际情况修正设计参数，确保施工安全。

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4.2区间二衬总体施工方案

本工程区间隧道二次衬砌施工主要工序包括：初支背后回填注浆、基面处理、防水层铺设、钢筋绑扎、支拆模及砼浇筑、初支与二衬之间回填注浆。区间二次衬砌施工时，考虑到施工误差、模板台车沉落量及混凝土结构自身变形等因素，将二衬结构外轮廓相比设计图纸周边各外放50mm。

区间隧道二次衬砌施工主要采用6.0m+6.0m长台车，人防防护段、联络通道及一号横通道采用型钢拱架+小钢模板+扣件式钢管支撑架体系进行施工。二次衬砌施工按照“先仰拱，后拱墙”的顺序实施，首先施工隧道底板结构，然后拱、墙一次衬砌成形，以减少施工缝而提高二衬自防水能力。区间隧道仰拱与拱墙纵向水平施工缝设置于设计轨面标高之上100mm处，二次衬砌采用纵向分段施工方法，除人防段（人防段拱墙一仓浇筑完成）之外按照5.9m/每段（仓）施工 …… 此处隐藏：1978字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……