隧道二衬施工方案-专家论证后修改20150617 - 图文(7)

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乌鲁木齐市轨道交通1号线13标段项目经理部 植物园站～迎宾路口站暗挖区间隧道二次衬砌施工方案

位置是否正确。振捣砼时防止碰撞钢筋，浇筑完混凝土后立即修整甩出的钢筋位置，防止钢筋产生筋位移。

②钢筋绑扎施工时，应注意钢筋接头设置在受力较小的位置，同一截面的接头百分率和钢筋错开位置应满足设计及规范要求。

③主筋之间或双向受力钢筋交叉点全部绑扎，箍筋拐角处与主筋交叉点全部绑扎，平直部分与主筋交叉点可间隔绑扎，绑扎方向成八字形；结构墙体环向主筋与纵向水平钢筋交叉点必须绑扎牢固，且铁丝扎头进入侧墙内，以免侵入保护层。

④钢筋绑扎必须牢固可靠，不得变形松脱和开焊，变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带。

⑤钢筋施工完毕后，对每个结构迎水面预留出设计所需保护厚度，以满足结构的设计受力和防水要求。在结构端头、拐角、节点等特殊部位钢筋的锚固应符合设计及规范要求。

⑥钢筋绑扎时禁止碰撞预埋件及洞口模板，模板内面涂刷脱模剂时不得污染钢筋。

⑦钢筋施工时，对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施(如设置限位卡)。

4.3.3.4钢筋的构造要求

（1）钢筋的锚固与接头

根据设计要求，钢筋直径≥22mm时，采用机械连接。除个别特殊部位（接头错开位置受到限制）采用Ⅰ级直螺纹套筒之外，其余均采用Ⅱ级直螺纹套筒接头。钢筋直径小于22mm的受力钢筋接头采用焊接或绑扎连接。采用单面搭接时，焊缝长度≥10d。采用绑扎连接时，钢筋最小锚固长度及绑扎搭接长度见表4.3.3-4所示。

表4.3.3-4钢筋锚固长度表 砼强度等级 钢筋等级 HPB300级普通钢筋 HRB400级普通钢筋 28d 32d C45砼 d≤25 d＞25 / 36d 纵向受拉钢筋的接头位置宜设在受力较小处，采用焊接、绑扎连接及机械连接的接头宜相互错开，同一搭接区段范围内的接头钢筋面积不超过受力钢筋总截面面积的50％。受压区的纵向钢筋则不受该限制。

（2）预留洞室钢筋构造

对于侧墙上的预留洞室，墙体内侧横向、竖向钢筋断开，并将钢筋90°弯折至外侧钢筋上。在洞室位置的墙内侧钢筋、洞室底部及墙外侧钢筋上按设计要求加设横向和竖向的补强钢筋。

（3）本区间二次衬砌结构受力筋最小净保护层厚度为40mm，拟采用比区间主体

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结构混凝土高一标号的C50细石混凝土预制垫块。

4.3.4钢筋杂散电流技术要求

为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁金属管线和结构钢筋的腐蚀，及时向地铁外扩散，杂散电流防护需采取以下主要措施：设立通畅的轨回流措施；正线走行轨道绝缘安装；在道床内设置杂散电流主收集网。杂散电流防护只针对内衬墙远离防水层的结构钢筋提出焊接要求，下面提到的结构钢筋均指内衬墙远离防水层的结构钢筋。矿山法区间隧道连接端子及测量端子的制作安装连接详见下图4.3-10所示。

图4.3-10矿山法区间隧道连接端子及测量端子的制作安装示意图

（1）在区间隧道二次衬砌的每个结构段（相邻两个伸缩缝或其他结构缝之间为一个结构段），顺隧道纵向的上、下行线路钢轨的垂直下方仰拱结构内选2根纵向钢筋（排流条）在本结构段内做纵向电气贯通，与所有内层（上层）横向钢筋焊接；若纵向钢筋采用搭接，应进行双面V槽搭接焊，搭接长度≥6d（d为钢筋直径），焊缝高度不小于 6mm。

（2）每个结构段两端的第一排横向钢筋焊接成为一个闭合回路钢筋圈，并与内侧所有纵向结构钢筋焊接；同时，自每个结构段的第一排横向钢筋开始，纵向每隔5m设置一根横向钢筋与内层所有纵向钢筋焊接形成闭合回路钢筋圈。当钢筋处于异面交叉或平行时，在对钢筋进行焊接时，应严格按照设计要求进行；当要求焊接的钢筋如采用接驳器连接，须在接驳器与钢筋连接处加焊锡焊使其可靠电气连接。矿山法区间隧道结构钢筋防杂散电流焊接如下图4.3-11所示。

（3）在区间隧道结构缝两侧，区间隧道与车站接口处的上下行线路两侧、各结

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构缝两侧侧墙上分别引出连接端子（即辅助杂散电流收集网连接端子），用于各结构段之间连接排流电缆；连接端子距离在200mm以上，并用95mm2/铜电缆连接(电缆连接由电气施工单位完成)，铜电缆长度为两连接端子间距离加100mm；在每道结构缝处的侧墙上共设置连接端子4个，结构缝应通过填充材料使结构缝两侧的钢筋实现绝缘。区间隧道伸缩缝处连接端子布置及连接如下图4.3-12所示。

图4.3-11矿山法区间隧道结构钢筋防杂散电流焊接图

图4.3-12区间隧道伸缩缝处连接端子布置及连接示意图

（4）在地下车站两端头与区间隧道诱导缝处设置杂散电流测试端子，测试端子由车站两端侧墙上引出。连接端子及测试端子距侧墙底板表面距离为1米，对应每个测试端子，在相距不超过1米范围内设置1个参比电极。连接端子采用5038镀锌扁钢与侧墙内两根纵向钢筋焊接后引出，引出长度150mm，扁钢墙外部分打φ12孔，并将伸缩缝两侧连接端子采用95mm2的铜电缆连接。铜电缆长度为伸缩缝两侧接线端子距离加100mm。

（5）为避免或尽量减少杂散电流腐蚀，对结构范围内各种金属预埋件、管线、钢筋及其他构件设备等的安装要求如下：

①各种金属钢筋管线铺设在地铁主体结构内时，金属实体均不得与主体相碰，相互间保持50mm以上距离；

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②所有通向地铁外部的金属管线，在地铁与外部衔接出采用非金属绝缘管。当采用金属管道时，采用外绝缘复合金属管，并加绝缘法兰。

③金属管线穿越道床时，采用非金属绝缘管。若采用金属管道时，则采用绝缘复合金属管，且管线上表面距走行轨轨底面保持20cm以上距离，金属管道尽量和道床垂直，并在穿越部位的两侧加绝缘法兰，其安装部位便于检查和维护。

④预埋于土壤内的管线，采用非金属绝缘管或外绝缘复合金属管铺设。 ⑤金属管线穿过钢筋结构时预埋绝缘套管后铺设。

（6）仰拱（或底板）结构钢筋安装及混凝土浇筑施工之前，应对排流条钢筋采用红油漆作好标记，下段结构或拱墙钢筋安装施工时，在对应的钢筋上接焊接防迷流，环向与纵向相交点焊接牢固。

（7）对所有的测量端子、连接端子、排流端子，在其施工后应做好检查、保护和标识，避免损坏，并统计所有连接端子的里程位置。

（8）所有防杂散电流的钢筋焊接由专人检查，不得漏焊或少焊。散杂电流防护施工中严禁虚焊，在焊接后应做好相关防腐处理。 4.3.5模板及支架工程

4.3.5.1区间隧道仰拱模板

植～迎区间隧道仰拱施工时，纵向水平施工缝留置在轨顶标高以上100mm处，混凝土浇筑最大高度约1.5m，两侧矮边墙需要设置侧模，侧模定型钢模板+撑杆系统组成，钢模板采用厚5mm的钢板，仰拱侧模由专业厂家加工运至施工现场，区间隧 …… 此处隐藏：1929字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……