深圳市建设项目交通影响评价技术指引 - 图文(7)

B.0.3 无信号环形交叉口的机动车服务水平，应按照饱和度进行分级。单环道

环形交叉口，根据进口饱和度判断服务水平，应按表B.0.1的规定确定；对于多环道环形交叉口，应根据多环道环形交叉口交织区饱和度判定服务水平，按表B.0.3的规定确定。

表B.0.3 多环道环形交叉口交织区服务水平 服务水平 一级 二级 三级 四级 多环道环形交叉口交织区饱和度S S≤0.35 0.35＜S≤0.75 0.75＜S≤0.90 0.90＜S B.0.4 各类长路段机动车服务水平应按照表B.0.4的规定确定。

表B.0.4 各类长路段机动车服务水平 服务水平 一级 二级 三级 四级 高速公路和快速路 ≤7 ≤18 ≤25 ≤45 ＞45 一级公路 ≤7 ≤15 ≤20 ≤40 ＞40 二、三、四级公路 延误率（%） ≤30 ≤60 ≤80 ＜100 密度值〔Pcu/(km·车道)〕 B.0.5 高速公路交织区的机动车服务水平，应按照表B.0.5的规定确定。

表B.0.5 高速公路交织区的机动车服务水平 服务水平 一级 二级 三级 四级 最小平均交织速度（km/h） 最小平均非交织速度（km/h） 80 72 64 56 86 77 67 56 B.0.6 各类匝道与主线连接处的机动车服务水平，应按照表B.0.6的规定确定。

表B.0.6 匝道与主线连接处的机动车服务水平

服务 水平 一级 二级 三级 四级 汇合 分离 以下为计算行车速度(km/h)的主线单向交通量(Pcu/h) 交通交通120 100 80 60 量量4车6车4车6车4车6车4车6车(Pcu/h) ≤1000 (Pcu/h) ≤1050 ≤2200 ≤3300 ≤2000 ≤3000 － － － － ≤1450 ≤1500 ≤3200 ≤4600 ≤2600 ≤4200 ≤2600 ≤3900 ≤2300 ≤3450 ≤1750 ≤1800 ≤3800 ≤5700 ≤3400 ≤5100 ≤3200 ≤4800 ≤2900 ≤4350 ≤2000 ≤2000 ≤4000 ≤6000 ≤4000 ≤6000 ≤3800 ≤5700 ≤3600 ≤5400

B.0.7 各类人行道的交通服务水平，应按照表B.0.7的规定确定。

表B.0.7 人行道步行交通服务水平划分标准 服务水平 占用面积（m2/人） >3.0 步行速度（m/s） 1.2 行人流率 [人/（h/m）] 1400 运行状态 可以完全自由行动 处于准自由状态，偶尔有降速 个人尚舒适，部分行人行动受约束状态 行走不便，大部分处于受约束状态 完全处于排队前进，个人无行动自由 行人自由度 有足够的空间供行人选择速度及超越他人，亦可横向穿越与选择行走路线 可以较自由地选择步行速度、超越他人，反向与横穿要适当减速 选择步速与超越他人受限，反向与横穿常发生冲突，有时要变更步速和行走路线 正常步速受限，有时要调整步幅、速度与线路，超越、反向、横穿均有困难，有时产生阻塞或中断 所有步行速度、方向均受限。经常发生阻塞、中断，反向与横穿绝不可能 A B 2~3 1.1 1830 C 1.2~2 1.0 2500 D 0.5~1.2 0.8 2940 E

<0.5 0.6 3600

本指引用词说明

1 为便于在执行本指引条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：

（1） 表示很严格，非这样做不可的：

正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：

正面词采用“应”或“应该”；反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应这样做的；

正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。

（4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。

2 条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合??的规定”或“应按??执行”。

深圳市建设项目交通影响评价技术指引

条文说明

制订说明

《深圳市建设项目交通影响评价技术指引》由深圳市交通运输委员会组织深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司制订。

本指引是在住房和城乡建设部颁布的国家行业标准《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141-2010）的基础上，借鉴国内外已编或在编的交通影响评价相关标准、规范、指南，结合深圳市交通影响评价工作的实际需要编制而成。

本指引对CJJ/T 141-2010的深化和优化主要包括：对建设项目中类划分进行适当调整；进一步明确交通影响评价的启动阈值；调整关于评价范围的规定，使之更具可操作性；对交通需求分析方法和相关参数的获得或选用提出了具体要求；完善慢行交通影响程度评价有关量化指标；进一步明确交通影响评价报告编制要求；给出深圳市建设项目机动车出行率参考值；提出建设项目道路交通组织设计方案编制的基本要求。

为便于广大规划、设计、科研、学校和管理等单位有关人员在使用本指引时能正确地理解和执行条文规定，《深圳市建设项目交通影响评价技术指引》编制组按章、节、条顺序编制了本指引的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明。但是，本条文说明不具备与指引正文同等的效力，仅供使用者作为理解和把握指引规定的参考。