深圳市建设项目交通影响评价技术指引 - 图文(10)

7 建设项目道路交通组织设计方案编制要求

《深圳经济特区道路交通安全管理条例》第十四条的规定，不需进行交通影响评价的建设项目，建设单位应组织编制建设项目道路交通组织设计方案。市交通运输委行政许可事项“新建、改建、扩建路口或者拆除分隔带”中也将提交“建设项目交通组织设计文件”列为行政许可条件之一。本章对建设项目道路交通组织设计方案的编制要求进行了原则性规定，供建设单位准备相关行政许可申报材料时参考。

附录B 机动车服务水平分级

B.0.1 交叉口饱和度为评价时段内的各周期饱和度平均值。标准采用饱和度和

延误指标作为服务水平判定的评价指标，当饱和度大于0.85时，采用延误进行服务水平评价。当饱和度小于或等于0.85时，服务水平判定可以采用延误或饱和度指标，但因饱和度和延误是两种不同精度的评价指标，在延误评价结论与饱和度评价结论不一致时，以延误评价结论为准。 信号交叉口的服务水平应分别对各交叉口进口道进行评价。由于建设项目往往对交叉口的一个或两个进口道产生交通影响，交叉口整体服务水平的变化不能准确反映出某个进口道的真实情况。

信号控制环形交叉口的服务水平分级可以参照信号交叉口，通过进口道平均延误来评价。

B.0.2 无信号交叉口的服务水平是对相交道路的车道总流量的评价。

B.0.3 无信号控制环形交叉口的服务水平根据环道车道数不同评价方法有所区

别：对于单环道环形交叉口，按进口道饱和度评价服务水平，并按信号交叉口交通显著影响判断标准评价；对于多环道环形交叉口，按交织区饱和度评价服务水平，并按机动车交织区交通显著影响判断标准评价。