城市道路可研报告(9)

【第6章 工程方案内容】

6.3 道路工程 6.3.1 路线设计方案 一、 平面设计 （一）平面设计原则

1． 道路平面位置应按城市规划道路网布设。

2． 道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。 3． 应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和

曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。

4． 根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带

断口，公共交通停靠站位置等。

5． 辅道设计应同时考虑经济性、安全性和舒适性。 （二）平面设计

1. 江东南路：位于曹娥江东侧，南端起于多世路，下穿曹娥江大桥，是大桥互通区出入口接入道路，北至百丰公路，道路全长1580m。道路平面按规划路线走向及平面线型标准的要求布置，

2. 互通区道路：是三环南路曹娥江大桥东引桥互通区道路。其设计和标准参照立交匝道选取, 超高横坡为2%。。

各交点坐标（1998年上虞坐标系）及平曲线要素详见表。

表6-2 江东南路平面布置要素表 路 段 起点 JD1 JD2 JD3 JD4 JD5 终点 坐 标 X19706.346 Y84025.639 X19886.261 Y84103.746 X20263.430 Y84206.691 X20561.231 Y84514.127 X20787.391 Y84685.453 X20980.558 Y84719.819 X21074.242 Y84683.531 桩 号 （Km） K0+000 K0+196.085 K0+583.648 K1+009.405 K1+291.715 K1+485.305 K1+580 半径R（m） 500 375 450 300 180 转角a 8o12’3” 30o38’44” 8o45’59” 27o3’28” 31o15’43” 缓和 圆曲线长曲线 L（m） ls（m） 71.57 200.57 68.85 141.670 98.210 切线长 外距ET（m） （m） 35.84 102.75 34.49 72.180 50.36 1.28 13.82 1.32 8.560 6.91

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【第6章 工程方案内容】

表6-3 引桥接坡段平面布置要素表 路 段 起点 终点 坐 标 X20254.284 Y84410.017 X20246.373 Y84716.693 桩 号 （Km） K0+000 K0+304.90 半径R（m） 转角a 缓和 圆曲线长曲线 L（m） ls（m） 切线长 外距ET（m） （m）

表6-4 南侧辅道平面布置要素表 路 段 起点 南 侧 辅 道 一 JD1 JD2 JD3 终点 南 侧 辅 道 二 起点 JD1 终点 坐 标 桩 号 （Km） 半径R（m） 300 125 125 49 转角a 17o9’22” 23o36’36” 31o21’32” 158o73’27” 缓和 圆曲线长切线长 外距E曲线 L（m） T（m） （m） ls（m） 89.83 51.61 68.41 45.25 26.13 35.00 3.39 2.70 4.83 X20129.585 K0+000 Y84170.159 X20125.433 K0+228.795 Y84399.259 X20157.533 K0+343.765 Y84510.342 X20235.235 K0+453.645 Y84592.890 X20246.373 K0+560 Y84716.693 X20145.294 Y84467.990 X20247.996 Y84815.289 X20245.777 Y84488.654 138.926 347.699 301.919

表6-5 北侧辅道平面布置要素表 路 段 北 侧 辅 道 一 北 侧 辅 道 二 北 侧 辅 道 三 起点 终点 起点 JD1 终点 起点 JD1 终点 坐 标 X20369.755 Y84316.456 X20387.600 Y84480.570 X20475.747 Y84425.877 X20286.405 Y84543.359 X20262.375 Y84717.714 X20349.088 Y84504.466 X20260.555 Y84556.751 X20262.776 Y84491.653 桩 号 （Km） K0+000 K0+165.08 K0+000 K0+218.01 K0+380 半径R（m） 157 48 转角a 50o20’3” 97o31’23” 缓和 圆曲线长曲线 L（m） ls（m） 137.92 102.937 切线长 外距ET（m） （m） 73.77 86.733 16.47 50.44

二、 纵断面设计 （一）纵断面设计原则

1． 参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排

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【第6章 工程方案内容】

除；

2． 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁； 3． 为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制； 4． 本工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求； 5． 设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑； 6． 线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并

保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅；

（二）纵断面设计

本工程所属地区为第四纪冲海积平原，地形平坦、开阔，地势总体上南高北低、西高东低，地面标高一般在5～7m，地面自然坡度平均为0.1%～0.2%，道路一般路段设计纵坡较为平缓。

道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、通航要求及相交道路等控制性标高来确定。

道路纵断面设计标高为道路中线路面标高或中央分隔带外侧边缘路面标高，高程采用1985年国家高程基准。

各条道路的纵断设计要素见表6-6。

表6-6 纵断设计要素 项 目 计算行车速度 最大纵坡 最小纵坡 最小坡长 最大凹形竖曲线半径 最大凸形竖曲线半径 竖曲线最小长度 单 位 Km/h % % m m m m 江东南路 40 1.06 0.25 65.74 6667 － 40 引桥接坡段 40 3.3 0.3 40 1527 － 40 南侧辅道 50 0.74 0.3 87.86 4167 － 40 北侧辅道 50 3.3 0.47 60.95 － 2924 40 三、 横断面设计 （一）横断面设计原则

1． 根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。

2． 充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。

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【第6章 工程方案内容】

3． 在穿越城市已建成区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。 4． 在建筑密集区，合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆迁。

5． 考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。 （二）横断面设计

横断面设计以规划为依据，经过上虞市规划建设局主要职能科室的论证，并结合道路的实际确立横断面设计方案。横断面车道横坡均为2.0%，人行道横坡为1.5%。超高横坡为2%。 1) 江东南路

本道路规划红线宽32m，考虑拆迁，局部压缩人行道，断面宽24m。 6.0m（人行道）＋20.0m（车行道）＋6.0m（人行道）＝32m （K0+000~K1+315） 2.0m（人行道）＋20.0m（车行道）＋2.0m（人行道）＝24m (K1+315~K1+580) 2) 引桥接坡段

横断面按37m布置。

4.0m（人行道）＋4.0m（非机动车道）+2.0m（分隔带）＋17.0m（机动车道）+2.0m（分隔带）＋4.0m（非机动车道）＋4.0m（人行道）＝37m 3) 南侧辅道

南侧辅道一：

4.0m（人行道）＋14.0m（车行道）＋4.0m（人行道）＝22m

1.0m（人行道）＋14.0m（车行道）＋4.0m（人行道）＝19m（超高段） 南侧辅道二：

4.0m（人行道）＋4.0m（非机动车道）+1.5～2.0m（分隔带）＋6.0m（机动车道）+1.0m（绿化带）＝16.5～17.0m （超高段） 4) 北侧辅道

北侧辅道一、二：

4.0m（人行道）＋14.0m（车行道）＋4.0m（人行道）＝22m

1.0m（人行道）＋14.0m（车行道）＋4.0m（人行道）＝19m（超高段） 北侧辅道二：

4.0m（人行道）＋14.0m（车行道）＋1.0m（人行道）＝19m（超高段） 北侧辅道三（超高段） …… 此处隐藏：2764字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……