城市道路可研报告(8)

【第4章 采用的规范、建设标准】

根据路段预测交通量和日设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），对应可得平均行程速度。对拟建道路适应性分析见表4-5、4-6。

表4-5 江东南路建设标准适应性评价分析 年份 2005 2010 2015 2024 设计小时通行能力 日设计通行能力路段预测交通量(pcu/h) (pcu/d) (pcu/d) 887 887 887 887 13439 13439 13439 13439 5778 8870 9542 10214 饱和度 0.43 0.66 0.71 0.76 平均行程车速服务水平 （Km/h） 40 30 26 20 A B C C

表4-6 引桥接坡段建设标准适应性评价分析 年份 2005 2010 2015 2024 设计小时通行能力 日设计通行能力路段预测交通量(pcu/h) (pcu/d) (pcu/d) 922 922 922 922 13970 13970 13970 13970 7544 9500 10058 10897 饱和度 0.54 0.68 0.72 0.78 平均行程车速服务水平 （Km/h） 36 28 26 20 A B C C

分析表明，江东南路采用城市II级次干道标准，车行道双向四车道，横断面设计方案在评价期内（2005～2024）能提供C级以上的良好服务水平，且有一定富余度。从工程经济性考虑，可采用机非混行车行道设计。因此推荐技术标准是恰当的。

引桥接坡段采用城市II级主干道标准，车行道双向四车道，横断面设计方案在评价期内（2005～2024）能提供C级以上的良好服务水平。考虑与三环路设计标准的适应问题，采用机非分行车行道设计。因此推荐技术标准是恰当的。 4.4.2 大桥辅道适应性分析

匝道的通行能力取决于匝道本身的和出、入口处的通行能力，以三者之中较小者作为采用值。通常以出口、入口处通行能力控制。参考立交匝道设计通行能力，设计车速v≤50Km/h时，单车道设计通行能力为1200pcu/h。

匝道服务水平等级以匝道车流量的饱和度为指标。

表4-7 匝道服务水平划分等级 服务水平 一 二 三 四

【中国市政工程西北设计研究院】

36

自由流 稳定流上限 稳定流 饱和流 运行情况 饱和度DS (Q/C) <0.20 0.20~0.50 0.50~0.80 0.80~1.00 【第4章 采用的规范、建设标准】

根据匝道预测交通量和日设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），判定其服务水平。对辅道适应性分析见表4-8、4-9。

表4-8 北侧辅道建设标准适应性评价分析 年份 2005 2010 2015 2019

设计小时通行能力 (pcu/h) 1200 1200 1200 1200 日设计通行能力(pcu/d) 18182 18182 18182 18182 路段预测交通量(pcu/d) 1454 2909 4182 5090 饱和度 0.08 0.16 0.23 0.28 服务水平 一 一 二 二 表4-9 南侧辅道建设标准适应性评价分析 年份 2005 2010 2015 2019 单车道设计 小时通行能力 (pcu/h) 1200 1200 1200 1200 日设计通行能力(pcu/d) 18182 18182 18182 18182 路段预测交通量(pcu/d) 1818 3273 4546 5636 饱和度 0.10 0.18 0.25 0.31 服务水平 一 一 二 二 分析表明，大桥辅道采用设计车速v=20Km/h的匝道设计标准，横断面设计方案在评价期内（2005～2019）能提供二级以上的良好服务水平。因此推荐技术标准是恰当的。

【中国市政工程西北设计研究院】 37

【第5章 工程建设必要性论证】

第 5 章 工程建设必要性论证

5.1 沿线土地资源使用开发情况

城南组团规划主要为生活性用地，居住用地面积146公顷，近期规划居住1.5万人，远期规划居住4.1万人。该片区将建设档次较高的多层住宅和别墅区，东部属于二类甲等居住用地，西部沿江规划一类居住用地。组团内规划小学1所及1所初中。

交通建设对土地利用有导向作用，土地开发利用，必须以道路的修建为基础。本工程的建设是城南组团土地资源使用开发的前提和必要条件。 5.2 经济发展对道路交通的要求

随着城市化水平的不断提高，本市在努力形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。

良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为上虞提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善生活人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。

5.3 拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度

道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提供居民的生活质量，有利于推进上虞市的城市化进程。

拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地

【中国市政工程西北设计研究院】

38

【第5章 工程建设必要性论证】

促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。

5.4 拟建道路对环境的影响及环境改善的要求

城市道路交通环境问题主要是空气污染和噪声污染。

道路营运期将使道路沿线声环境质量有所下降，应大力整治噪声污染，创建环境噪声达标区。

道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。本工程道路建设后，将改善区域交通状况，减少扬尘。道路建成后，应设立监测点，禁止排污严重的车辆上路；道路两侧植树绿化。

5.5 拟建道路对文物、树木等的保护

本工程道路沿线未发现需特殊保护的文物古迹，名树古木等。但道路沿线应尽可能保留现有树木，植被。

【中国市政工程西北设计研究院】 39

【第6章 工程方案内容】

第 6 章 工程方案内容

6.1 方案设计原则

1. 在上虞市总体规划和道路网规划的指导下，充分考虑建设现代化城市的要求，

进行本工程方案的设计。

2. 在充分考虑城市经济现状及发展规划，考虑城市生态环境建设和保护的基础

上，研究道路建设标准。

3. 根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在

满足交通需求的前提下，结合地区内已建和在建工程的标准，研究工程规模及横断面布置。

4. 认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水、水利规划情况，研究标准合理、

使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。 6.2 工程建设范围及规模

根据设计委托书，本工程包括以下道路：

表6-1 道路建设规模 序号 1 2 4 5 6 7 8 9 建设项目名称 起迄点 多世路～百丰公路 建设标准 建设长度 （城II级） （m） 次干道 主干道 互通匝道 互通匝道 互通匝道 互通匝道 互通匝道 1580 305 560 140 165 380 102 3232m 红线宽度 （m） 32 37 22 17 22 22 17 江东南路 设计 车速 备 注 （Km/h） 红线局40 部压缩为24m 40 20 20 20 20 20 东引桥接坡段 南侧 …… 此处隐藏：1615字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……