城市道路可研报告(5)

【第2章 现状评价及建设条件】

表2-6 全市公路运输历年发展状况表 指标 年份 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 1996～1997 增 长 率 ％ 1997～1998 1998～1999 1999～2000 2000～2001 2001～2002 公路客运量 （万人次） 1412 1523 1517 1788 1807 1913 1949 7.86 -0.39 17.9 1.1 5.9 1.9 公路货运量 （万吨） 713 646 449 489 701 671 722 -9.40 -30.50 8.9 43.4 -4.3 7.6 公路客运周转量 公路货运周转量 （万人公里） （万吨公里） 30798 33305 38329 48269 52441 68033 69424 8.14 15.08 25.9 8.6 29.7 2.0 19337 21051 22848 27201 34705 32081 35337 8.86 8.54 19.1 27.6 -7.6 10.1 从1996年至2002年客运量和客运周转量成递增趋势，而货运量却从1996年就开始逐年递减至1998年达最低谷，从1998年始，货运量开始回升，货运周转量发展趋势基本上与客运量、客运周转量相同。

从1996～2002年，公路客运量年均增长5.52%，客运周转量年均增长14.51%；货运周转量年均增长10.57%。

根据表2-6，从1996年～2002年间，上虞市的道路客运的平均运距将由1996年的21.81km增至2002年的35.62km；道路货运的平均运距将由1996年的27.12km增至2002年的48.94km。 2.3 综合交通运输现状

上虞市对外交通便利，为浙东北地区的交通枢纽。近年，上虞市周边区域性大交通建设取得了重大成就。杭甬高速公路、上三高速公路、104国道、329国道、上虞铁路新站、口门大闸、杭甬运河改造、钱塘江大桥等一批铁路、公路、水运重要基础设施的建设使上虞市的地区性交通枢纽性质日趋强化。 2.3.1 公路

公路运输在上虞市各种运输方式中占有重要的作用。在现有公路网中，已形成了以百官、曹娥街道为中心，向外发散的路网构架。现上虞市境内主要公路干道有6条：329国道从上虞市的百官街道的东北部进入，三角站目前是329国道(至宁波)的

【中国市政工程西北设计研究院】

21

【第2章 现状评价及建设条件】

起点，104国道在此与329国道相交，向西至杭州，向南通温州，作为两条国道的交点，上虞市成为浙东地区重要的物资集散地，起着中转调运的重要枢纽作用；此外，省道百丰公路（百官－丰惠），承担着上虞市区与南面各乡镇的公路交通运输联系；县道百崧公路（百官－崧厦），联系着上虞市和北部诸镇；杭甬高速公路从百官街道北面通过；上三高速公路从城市西南切过。这6条公路共同构成了上虞市发达的对外公路网。

至2000年，上虞市境内公路总里程达439.85公里，其中国道线和省道线总里程123.95公里，县道线和乡道线总里程315.9公里，公路网密度0.38公里/平方公里。 2.3.2 水运

上虞市位于钱塘江河口南岸、曹娥江下游，水运比较发达。水路运输在上虞城市的对外交通运输方式中占有重要的地位。通航河流以前主要以萧余运河为主，现在主要是杭甬运河、百沥河、四十里河及曹娥江等河道。其中杭甬运河31.4公里，航道等级全程Ⅳ级；曹娥江河道分三段：大厍上游为Ⅵ级航道，设计最大通航单船为100吨级，大厍-塘角为Ⅳ级航道，即穿越上虞市区的一段，设计最大通航单船为500吨级，设计最高通航水位8.20米，设计最低通航水位为4.45米；曹娥江口-高速公路桥段设计最大通航海轮为1000吨级。

上虞市目前有两个港口：蒿坝港和曹娥港。规划港口有三个：百官港、曹娥江港、通明港（谢桥港），其中百官港有三个作业区：锚泊服务区、百官港第一作业区及百官港第二作业区。船闸有三处，分别是塘角船闸、通明船闸、大厍船闸，每个船闸区大约1公里左右。 2.3.3 铁路

上虞市境内的铁路运输主要是由萧甬铁路承担，它在上虞市境内为东西走向，由东关入境，经驿亭镇进入宁波市，境内线路里程为23.58公里。萧甬铁路自萧山到宁波，途径上虞，是浙江省境内的一条尽端式干线，它在萧山与浙赣线、沪杭线相连，可通往全国各地。在宁波与白沙支线、北仑支线，镇海支线相连接，是浙东地区、宁波市与全国各地联系的陆上主要通道，是江南最大的港口——北仑港的后方铁路，对浙东地区的社会、经济发展及扩大宁波港腹地、集疏港口物资、完善港口功能、扩大对外贸易等诸方面都具有重要作用，是浙江省经济发展的重要生命线。

1999年后曹娥站和百官站合并为上虞市火车站，并搬至上虞市经济开发区渡江

【中国市政工程西北设计研究院】

22

【第2章 现状评价及建设条件】

路北侧，原百官客运站已废弃，曹娥货运站目前还作为货场使用。新建的上虞市火车站为客货两用站，属二级站，占地200亩左右，建筑面积2606平方米。新客站建成后客运量已和未合并前持平，货运量逐年下降，略有波动。另外，东关站仍在作为货运站使用。 2.3.4 航空

上虞市航空运输主要依靠杭州萧山机场和宁波机场，其中宁波机场是浙东重要的国际空港。 2.4 道路现状分析

上虞市区主要道路骨架大致形成“环路加十字”结构。人民路横贯百官老城区，南北向主要道路新建路，解放路均不够畅通。“环路”直接联系四条主要对外通道：104国道西往杭州，南通往温州；329国道北通宁波；南边百丰公路与北边百崧公路是通往市域内主要乡镇的公路。目前市区大部分用地处于“环路”之内，“环路”较好地拦截了过境交通，使其不穿越市区中心。“十字”型干道是市区内部的交通干道，与“环路”主要负担过境交通的作用有所不同。

上虞城南组团为规划建设区，尚未形成有效路网。城南组团尚未开发，现为城南新，村用地，道路现状为农田、鱼塘，以及部分村间路。 2.5 沿线建筑、河流、管线等情况

本项目建设工程位于曹娥江东岸，江东南路路线走向平行于曹娥江，道路沿线未跨越其它河流、沟渠，临近终点约300米范围内道路西侧为滨江公园，东侧有成片的多层建筑。互通区道路范围内主要为农田。道路沿线现状管线不详。 2.6 自然条件和地震烈度区划 一、 地形与地貌

上虞市地形南高北低，南部低山丘陵与北部水网面积参半。南部低山丘陵分属两支，东南系四明山余脉，较为高峻，覆卮山海拔861.3米，是全市最高点；西南属会稽山余脉，略为平缓，最高点罗村山海拔390.7米。北部水网平原属宁绍平原范畴，地势低平，平均海拔5米左右。最北端是滨海高亢平原，平均海拔10米左右。 二、 气候

上虞市属东亚季风气候区，季风显著，气候温和，四季分明，湿润多雨。因地形复杂，光、温、水地域差别明显，灾害性天气较多，总趋势洪涝多于干旱。年平均气

【中国市政工程西北设计研究院】

23

【第2章 现状评价及建设条件】

温16.4℃，7-8月为盛夏，最热月（7月）平均最高气温28℃，极端最高气温为39℃，最冷月（1月）平均气温4.1℃，极端最低气温为-10.5℃，无霜期250天左右。

上虞年平均降雨量受地形影响明显，变化趋势由东南向西北递减，平冈、捉鹿竖冈以及陈溪口一带低山区一般在1500毫米以上，滨海平原区的钱塘江河口一带为1300毫米，其它地区为1400毫米，观测年份中，多雨年降水量接近少雨年的两倍，少雨年份占26%,多雨年份占20％，平水年份占54％，年降水日160天；年平均蒸发量为1467.9毫米，年际变化在1296.7～1809.2毫米之间。

上虞春季降水较多，夏季6月上旬～7月上旬为梅雨期，大雨暴雨较多，有洪涝；7～8月为干热天气，间有台风暴雨；10月天气稳定，秋高气爽；常年11月下旬初霜，3月中旬终 …… 此处隐藏：3275字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……