数学建模内部范文 - 电子科大 - 图文(4)

第9组

七、模型的评价与改进

1、模型一、二采用插空的方法，简化了计算，而且将列车的停站时间平均到运行时间中，这并不回应相对实际问题的分析，模型二中临时客车的速度是随着它所跟随的客车来变化的，这就保证了对货车的影响最小。 2、在实时运行中，考虑到旅客的利益和运输的利益，可能采取速度快的车优先的原则。

3、本模型采用的客车时刻表是用起止时刻做直线（假设客车中途不停站）得到的，与实际情况不符，更精确的模型应该基于现行的列车时刻表（考虑客车中途停站），并且静态调度和动态调度相结合的方式，综合完成列车调度。

八、参考文献

1、王宏刚 交通运输工程学报 第4卷第1期

九、附件清单

附件1：求解货车最大客运量的MATLAB程序（文件名：huoche.m charu.m）

附件2: 货车最大客运量的计算结果及发车时间(文件名：济南到徐州货

车安排、 徐州到济南货车安排、货车运行图下行（济南—徐州）、货车运行图上行（徐州—济南）)

附件3: MATLAB绘制的货车运行图以及相关程序（文件名：徐州到济南货

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第9组

车运行图（上行）、济南到徐州货车运行图（下行）、hcyunxing.m）

附件4：MATLAB绘制的客车运行图以及相关程序（文件名：徐州到济南客

车运行图（上行）、济南到徐州客车运行图（下行）、kcyunxing.m）

附件5：Lguo软件绘制的客车运行图（文件名：运行图1、运行图2） 附件6：求解临时客车安排表的MATLAB程序（文件名：linshikc.m） 附件7：临时客车安排表与运行图（文件名：临时客车运行图（上行）、

临时客车运行图（下行）、临时客车安排表（上行）、临时客车安排表（下行））

附件8：实时调整资料（文件名：列车晚点实时调整）

（具体附件略）

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