租船课堂笔记整理完美版 - 图文(7)

2，条件二：各方面已准备就绪Vessel is ready for loading/discharging in all respects （1）Ready问题经常引起的问题1：【货舱清洁】

船方的清洁工作与货方的商检清洁标准不一样。如欧美运粮有Grain Standard，装粮舱必须经过严格清洁。 ·NORGRAIN

在北美粮食运输合同中规定如果发现船舱不满足标准，24小时内通过才把从船方提交NOR开始的天数算在laytime内。船方会有两次检查：第一次是船方自己出钱在等泊锚地的时候让商检部门预检，颁发预检证书，但在预检证书上会有\规定。则当进入泊位时，商检部门会进行正式检查，通过颁发正式的商检证书，可以装船。如果不通过，需要在24小时内扫舱，24小时内满足标准，则之前等泊的时间依然可以计入laytime。若24小时内扫舱还不满足标准，则前面等泊时期都不计算在Laytime。船东有损失。 ·GENCON 94-A6?(3) 6. Laytime If, after inspection, the Vessel is found not to be ready in all respects to load/discharge time lost after the discovery thereof until the Vessel is again ready to load/discharge shall not count as laytime. Time used before commencement of laytime shall count. 在GENCON94中，只是从发现不合格到船舶满足检验的所用的清扫时间不算在laytime内，但之前等泊时间是计算在内的。对船东有保护，即清洁时间不算在内，剩下的时间依然算在内。

（2）Ready问题经常引起的问题2：【例行手续】

·在英美法下，履行例行手续不算“准备就绪”的一部分。除非合同另有规定。——尊重合同自由。 【例】船东希腊，租家香港。合同中没有规定关于例行手续的问题，在合同中有all formality in entry port have been completed。卸货广州港，需要联检。船在锚地等泊，发通知书。等了10天才进入泊位卸货。船东从等泊日开始计算Laytime，而租家认为应当从靠泊接受年检才计算，计算得出他们应当得到速遣费。仲裁认为：按合同关于\have been completed.\条款，卸港交通知书必须符合卸港地的规定，因此必须要在泊位上等到年检结束才计算laytime。最后租家如愿得到速遣费。

·在中国法下，在中国主要指联检。可以认为履行例行手续是“准备就绪”的必备部分。 【例】·1999 武汉海事法院 海法通商字19：联检是我国的法定程序，因此没有联检不构成“准备就绪”；

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·新河公司vs北海外代：联检是法定程序，是装货的必备条件，没有联检视为没有“准备就绪”；

·海事仲裁委员会1991年汇编（卡利普里斯案）：没有经过联检在我国是不能进行装卸工作。

（3）保护船东条款

·为了避免货方故意不免检，允许在合同中约定24小时内派人来年检，否则Laytime自动起算。

GENCON A6?(2) 6. Laytime If the loading/discharging berth is not available on the Vessel's arrival at or off the port of loading/discharging, the Vessel shall be entitled to give notice of readiness within ordinary office hours on arrival there, whether in free pratique or not, whether customs cleared or not. Laytime or time on demurrage shall then count as if she were in berth and in all respects ready for loading/discharging provided that the Master warrants that she is in fact ready in all respects. Time used in moving from the place of waiting to the loading/discharging berth shall not count as laytime. WCCON: whether customs cleared or not. WIFPON: whether in free pratique

·再加上WIPON和WIBON，则船东可以得到最大的保护，只要入港，在任意情况下都可以计算Laytime。

3，条件三：递交NOR （1）递交方式

·若合同无约定，口头行使即可，但的很多均明确要求通知书形式。

（2）交给谁：

·装港-交托运人；卸港-交收货人；交租方；交租方代理； ·船长通知自己的代理不算，一定要通知到以上四位之一； GENCON A6(c) (c) Commencement of laytime (loading and discharging) Laytime for loading and discharging shall commence at 13.00 hours, if notice of readiness is given up to and including 12.00 hours, and at 06.00 hours next working day if notice given during office hours after 12.00 hours. Notice of readiness at loading port to be given to the Shippers named in Box 17 or if not named, to the Charterers or their agents named in Box 18. Notice of readiness at the discharging port to be given to the Receivers or, if not known, to the Charterers or their agents named in Box 19.

（3）补交第二次NOR：若前面条件有一条未满足，已递交NOR的情况下，满足条件后是否需要补交？

·英国法下：必须补交。

【案】The \

若无补交第二次NOR，装卸时间从实际装卸时开始计算，之前等待的时间都不算。

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（4）NOR必须提交：没有交通知书怎么办？ ·从实际装卸开始计算Laytime.

·法院重视NOR，因为相当于使租家毫无准备，通知是必备要件，不通知则船方承担责任。

（5）节假日交NOR是否算通知书？ ·原则上不算。

·英国判例\：周日交NOR视为周一0000以后交NOR，根据GENCON，为周一下午1点开始起算。

三、装卸时间起算

·船舶满足上述三个条件后，扣除Notice Time/Turn Time后起算。

·若上述四个人接到NOR后成心不接受，使得船方白白浪费时间等待，要承担责任。

1，起算原则

·一旦起算，连续计算。（就像滞期一样：一旦滞期永远滞期），除非以下情况。

2，装卸时间中断

（1）租船合同约定不计算装卸时间的时间(Laytime Exception) ·WWD

·装卸时间除外条款:e,g,COR7-A5：战争、造反、骚乱、起义罢工、矿工、检阅等等;矿井事故;发货人or收货人工作场所、码头的事故等等自然、认为的不可抗力。 （2）船东违约延误的时间损失

·如装卸期间船舶发电机停电导致无法装卸

四、装卸时间的终止

·装完货、关舱、所有的装卸设备移走为结束。

五、装卸时间事实记录的编制(SOF) ·船代帮助装卸的流水账

六、滞期和滞留损失

1，什么叫Demurrage?（合同约定了费率） ·VOYLAYRULES 93-A24

24,\to the vessel beyond the laytime, for which the owner is to responsible. Demurrage shall not be subject to laytime exceptions. ·超出约定的装卸时间，是租船人给船东的金额。

·英国法下是属于合同约定的补充金额，不属于违约赔偿。

2，什么叫Damage Detention（有or无约定费率） ·跟装卸无关的时间延误

·CQD下，延误产生的Detention

·规定了装卸时间下（不是约定，如港口要求船减速慢行导致超过约定的装卸时间）

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·租方在提单等方面的延误导致船方延误 ·Detention计算包括Demurrage + Profit/Day ·GENCON 76-A7

7. Demurrage See Rider Clause Ten running days on demurrage at the ra …… 此处隐藏：4883字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……