昆明市环湖南路新建工程施工组织设计修订 - 图文(8)
昆明市环湖南路新建工程施工组织设计
挖掘机 推土机 铲 车 自卸车 卡特320 T140 厦工50 4台 4台 4台 30辆 VIII.石方爆破施工方案 1.1 工程概况
K0+000-K2+555.293段位于昆明市呈贡新区马金铺乡尖山一带,是昆明环湖南路新建工程的最大挖方段,也是本项目的控制性工程,其毗邻云南省昆玉高速公路。
挖方路基
开挖深度最大值25.79m之间,开挖土方483248m3、石方220857 m3;该地段地面自然坡度约15°~30°。石质以石灰岩和泥岩为主,其中,表面覆盖层为粉质粘土,,以下为石灰岩,岩体呈强风化,岩石节理裂隙发育。
该工程具有以下特点:
一是安全要求高。由于环湖南路绕尖山改线段毗邻昆-玉高速公路,边坡均在45°以上,最大达到80°左右,爆破后石块飞石很容易落入下方的昆-玉路,K2+330处距昆玉距离61m、K2+450处距昆玉距离37m、K2+415处距昆玉距离24m、K2+500处距昆玉距离24m,常规爆破将对昆玉高速交通安全构成极大的威胁。因此,必须采用控制爆破技术施工,并采取切实有效的防护措施,以确保昆-玉路通行安全。
二是工期要求紧。该路段方量大而集中,工期要求紧。
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1.2 编制依据
本方案主要依据以下资料编制: (1)该工程的相关图纸和地质资料; (2)现场勘察及实际测量资料;
(3)中华人民共和国《民用爆炸物品安全管理条例》(2006.5); (4)《爆破安全规程》(GB6722-2003); (5)类似工程施工经验。
1.3 总体爆破方案
根据本工程的特点和要求,拟采用“隔墙拉槽控制爆破”的施工方案。即先进行上边坡的预裂爆破和中间部分的拉槽爆破,最后再进行保留的隔墙部分的爆破。当开挖深度较大时,宜分台阶爆破。
由于爆破位置距离昆玉路较近,爆破时应将昆-玉路的安全放在首位,在装药量上,采取微量装药,以松动爆破为主,严格控制将爆破飞石控制在允许范围内。具体地说,在爆破顺序上,先远后近,从两端向中间推进;在起爆方式上,采取毫秒位差爆破技术,减少爆破次数和一次齐爆药量;在临空面方向的选择上,尽量使临空面远离或背离昆-玉路方向;在施工方法上,中间部分采用深孔爆破,隔墙采用浅孔爆破,最大限度的提高作业效率。在防护措施上,采取近体防护和围栏相结合的方法,即在尖山段开挖线外10m(左侧)设置一道柔性拦网,阻挡意外飞石,在爆破时容易产生的飞石的部位用胶皮等材料覆盖。
隔墙拉槽控制爆破方案最显著的优点,一是采用深孔爆破方法开挖的方量占
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到总方量的85%以上,而采用浅孔爆破方法开挖的方量约为15%,综合作业效率高;二是由于有隔墙的保护作用,爆破后避免落入昆玉路的方量相当有效,因此占用资源较少。
1.4 施工顺序
根据现有施工条件及工期要求,拟采取分段爆破开挖,每段长度以30m左右为宜,一次爆破方量约6000m3。如图1-2所示。
图1-2 开挖顺序示意图(平面)
开挖深度在10m以下时一次爆破到位,超过12m时则采取分2或3个台阶爆破,如图1-3所示。
K1+080昆玉高速位置
图1-3 分台阶爆破示意图
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1.5 爆破设计
1.5.1 布孔方式
深孔拉槽爆破和隔墙爆破采取梅花形布孔形式,如图1-4所示。
图1-4 炮孔布置示意图
1.5.2 爆破参数
(1) 深孔拉槽爆破 主炮孔:
a. 炮孔孔径:Φ=75~90mm; b. 炮孔间距: a=2.5~3.0m; c. 炮孔排距: 2.0~2.5m; d. 台阶高度:h=6~10m; e. 炮孔深度:L=h+1.2m。 预裂孔:
a. 炮孔孔径:Φ=75~90mm; b. 炮孔间距: a=1.2~1.5m。 (2)隔墙爆破
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a. 炮孔孔径:Φ=38~42mm; b. 炮孔间距: a=1.2~1.5m; c. 炮孔排距: 1.0~1.2m; d. 台阶高度: h=3~4m; e. 炮孔深度: L=h+0.2m。 1.5.3 装药量计算
深孔爆破和浅孔爆破单孔装药量Q单可以按体积公式计算:
Q单 = q2L2a2b或Q单 =q2h2a2b
式中,q为单位体积炸药消耗量。根据类似工程施工经验,本工程炸药单耗暂按 q=0.35kg/m3确定,待试爆后再作最后确定。
如L=12m,a=b=3m,则
Q单 =37.8kg
即单孔药量为37.8kg。
预裂爆破单孔装药量可按下式计算: Q单 = q线2L
式中,q线为线装药密度,q线取80~120g/m(为不耦合装药结构)。 1.5.4 起爆材料的选择
炸药:选用2号岩石粉状乳化炸药,药卷直径为70mm和30mm两种规格。 雷管:选用抗杂散电流性能好的非电导爆雷管为起爆雷管,磁电雷管为激发雷管。
1.5.5 起爆网路设计
采用孔内或孔外微差起爆网路。图1-5为一典型的孔内延期孔外微差非电起
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