动车组操作规程(6)

5.3 各模式间转换表 各模式之间的转换关系，请参见附表。

附表1表示的主要是在CTCS2区间的转换表，附表2表示的是全体的转换

表。

6 运行结束

将制动手柄由运行位置旋转至拔除位置，ATP车载设备与DMI的电源被切

断。

7 有关操作上的其他注意事项

(1) 请徒手或者套上柔软的手套去按 DMI 的按键开关。如果用螺丝刀或其它硬物去按键的话，将会导致故障。另外，不要进行不必要的操作。由于 DMI 的液晶屏是玻璃的，不要将硬的东西，较重的东西掉在DMI液晶屏上面，否则有

可能导致屏幕破损。 (2) 除非需要，否则不要触及 ATP 车载设备主体上及主机内的开关及按键。一般情况下，不需要操作主机内的SW。不经意的触碰会导致故障或是误动作。在通电状态下，不要插拔设备中的连接器和印刷板、模块，否则有可能引起

故障。 (3) ATP 车载设备的主要部分是由双系组成的。如果单系故障的话，剩下的另一系系可以正常工作。两系之间的切换是自动进行的，不需要司机进行额外的特殊操作。当单系故障时，在DMI上会有显示。所以在注意到DMI上有故障提示时，应该迅速与负责人取得联系。如果两系都故障的话，ATP 车载设备会

遵从故障安全原则保持在持续制动输出状态。 (4) 如果 ATP 车载设备两系故障的时候，为了解除 ATP 车载设备输出的制动，需要将 ATP主体内的隔离开关由“平常”位置旋转至“隔离”位置。这样的

话，制动 ATP 的制动将被切断。

(5) 平时，应监视 ATP 车载设备的状态，如果有异常输出、声音、发热的

话，要及时联络维修的责任人。

附件五：

车载ATP设备 LKC·X-2000H型 车载列控显示装置

系统构成、主要功用及故障表示

1.系统构成

200km/h EMU中国准高速CTCS2 ATP系统的DMI设备主要由显示屏、键盘、扬声器、航空插座、通信线缆，以及电源板、主板、嵌入式CPU板组成。

2. 基本功能

DMI具有数据显示、通讯采集、键盘接收处理和声音播放等功能，具体包括

以下内容： 1) 显示功能：DMI最基本的一个功能就是以图形的方式将车载ATP设备发送至DMI的与列车控制相关的各种信息告知司机，这些信息包括：列车运行速度、限制速度、目标速度、目标距离、制动预警时间、列车控制模式、静态线路信息与临时限速信息（当列车运行于CTCS2级区间）、机车信号（当列车运行于CTCS0/1级区间）、车载ATP设备的制动状态、机控/人控信息、地面设

备状态、各种文本信息、司机号、车次号以及时间。 2) 键盘采集功能：DMI 作为司机与车载 ATP 设备交互的操作界面，可以采集司机对键盘的各种操作并将键盘操作信息发送至ATP，由ATP进行相关的处理。司机可以通过对键盘操作而更改的信息包括： a、 启动车载ATP设备； b、 指定车载ATP设备接收的轨道电路上下行载频信息；c、 指定列车运行等级（CTCS0/1级、CTCS2级）； d、 指定车载ATP设备控制模式（调车模式、目视行车模式）； e、 输入司机号、车次号； f、 调节DMI的声音、亮度大

小； 3) 声音、语音提示功能：为了使司机能够及时了解到某些重要信息的变化，除了以图形方式提示司机外，还会以声音、语音的方式对司机进行提示。这些声音、语音信息能对列车超速、制动、允许缓解、故障、进入某些特定控制模

式（目视行车、引导模式）、级间切换等情况进行报警提示。

4) 通信功能：以电气特性为 RS422，链路层为 HDLC 的通信方式与 ATP

主机进行通信，交互各种信息。 5) 故障安全处理：当DMI判断出与ATP通信中断或根据交互信息判断出车载ATP设备故障时，DMI将向司机进行故障提示，同时停止显示涉及到安全

行车的信息（如速度、距离及MRSP等）。

3. DMI用户界面 3.1一级界面

一级界面是DMI显示的基础界面，也是DMI的主界面。它使用图形化的方式显示由ATP发送来的数据。显示界面被划分为A、B、C、D、E、F六个区域，A区显示预警信息，B区显示速度信息，C区显示辅助驾驶信息，D区显示计划

信息，E区显示报警信息，F区显示功能键信息。

3．2 车载ATP设备的控制模式包括：

a. 完全监控模式：当车载设备具备列控所需的基本数据（轨道电路信息、应答器信息、列车数据）时，ATP车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。

b. 部分监控模式：若ATP车载设备接收到轨道电路允许行车信息，但线路

数据缺损时，ATP车载设备产生固定限制速度，控制列车运行。 c. 调车模式：列车进行调车作业时，司机经特殊操作（在DMI上按下调车键）后，转为调车模式，ATP生成调车限制速度，控制列车运行。 d. 目视行车模式：在ATP车载设备显示禁止信号时，列车停车后，根据行车管理办法（含调度命令），司机经特殊操作（在DMI上按下目视行车键），

ATP生成固定限制速度，列车在ATP监控下运行，司机对安全负责。

e. 待机模式：车载ATP设备上电后所处的控制模式。在该模式下车载ATP设备正常接收轨道电路以及应答器信息，同时无条件输出制动。 f. 引导模式：引导接车，ATP车载设备接收到接近区段的轨道电路信息（HB

码），形成并保持固定限制速度（20km/h），控制列车运行。 g. 反向运行模式：当上行列车运行在下行线或下行列车运行在上行线时，车载ATP设备所处的控制模式。此控制模式也归为完全监控模式。 h. 应答器故障模式：由应答器故障引起线路数据缺损时，若ATP车载设备接收到轨道电路允许行车信息， ATP车载设备产生固定限制速度，控制列车运

行。此控制模式也归为部分监控模式。 i. 机车信号模式：当列车运行在CTCS0/1级或虽然列车运行在CTCS2级，但ATP车载设备故障，由LKJ进行控制时的ATP控制模式，在本模式下，

ATP车载设备不输出制动。

j. 隔离模式：ATP 车载设备故障后，将保持制动输出，如果此时需要移动、

运行列车时所采用的模式。

3.3 二级界面

二级界面是DMI的功能选择界面，包括数据输入选择、模式选择、CTCS等级选择、上下行载频选择等界面，可以通过按压主界面上相应的功能键进入。

数据输入：

可输入的数据包括车次号和司机号。（注：根据设计规格，非安全信息的输入以 LKJ 为准，因此，在车载ATP设备与LKJ正确连接后，车次号、司机号将从LKJ处得到，在此情况下，DMI的输入无效，即无法在DMI上对车次号、

司机号进行更改。）

模式选择：

在DMI上能够选择的ATP控制模式为：调车模式和目视行车模式，ATP控制模式的转换需要一定的条件，因此在某些情况下可能会无法转换。

CTCS等级选择：

可由司机选择相应的列车运行等级，可选择的等级为：CTCS0级和CTCS2级。如果选择CTCS0级，ATP将列车的控制权交付给LKJ，同时ATP进入机车信号模式。如果选择CTCS2级，车载ATP设备将根据不同的条件进入不同

的控制模式。

上下行载频选择：

当列车启动时，为了保证安全，司机应当通过 DMI 指定轨道电路载频为上行或下行。车载ATP设备中的轨道电路解码单元将根据该信息接收轨道电路信

号。

启动：

车载ATP设备上电后将进入待机模式，在该模式下列车保持制动，如 …… 此处隐藏：2511字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……