动车组操作规程(5)

列车实际速度超过NBP和EBP时的ATP的动作，及司机应该进行的操作，与

FS模式下的情况相同。

和FS模式不同的是，由于缺少线路前方数据，与FS模式相比，DMI的显

示内容会少一些。

5.1.8 RO模式

反向运行模式。在接收应答器的信息后ATP车载设备可以自动变为RO模式。控制与FS模式相同，需要进行和FS模式相同的驾驶操作。

5.1.9 IS模式

ATP车载设备发生故障时的模式。隔离开关被安置在ATP车载设备的主体上。如果将此开关旋转至“隔离”位置上，来自ATP车载设备的制动输出将全部被切断。因此通过ATP车载设备来确保的安全将不可能，所有的驾驶责任则交

由司机一方承担。

使用LKJ以取代被切断的ATP的时候，需要从DMI上按压CTCS0按钮，

使LKJ处于工作状态。

5.1.10 CS模式

在CTCS0 区间运行的时候，ATP 车载设备不能控制列车。如果列车接近 CTCS0 区间，切换信息会由应答器被传至ATP车载设备上，DMI将报警。通过切换点后，ATP车载设备可以自动切换ATP车载设备自身的输出和LKJ的输出。切换为CTCS0模式以后，LKJ的制动指令则被传至车体侧。该种情况下，

具体的驾驶方法请遵从LKJ的操作要求。 ATP和LKJ的切换，也可以通过手动操作来进行。通过选择DMI上的“CTCS0”和“CTCS2”按键，可以进行手动的ATP和LKJ切换。如果电源接通时处在不同的区间，或是有什么特殊状况需要对CTCS0，CTCS2进行切换的时

候，可以通过按压DMI的按钮进行切换。

5.2 人控优先 5.2.1 SB模式

该模式是ATP车载设备在电源接通后的初始状态。该模式下，ATP车载设备输出常用最大制动。接通ATP电源后，ATP进入该模式，大约40秒后，DMI有效。在发车前，司机通过选择DMI上的“上行”或“下行”按钮，然后按压“启动”

键，转换到PS模式。

5.2.2 PS模式

该模式是在侧线发车、收不到应答器线路数据、线路数据缺失时的ATP工

作模式。 在本模式下，ATP 根据来自轨道电路低频码确定一个特定的控制速度，并生成一定的模式曲线。在侧线发车时，一般会收到UU或UUS；如果在正线上接通电源的话，则需要地面发送允许码以使车辆运行。在该模式下，接收到允许码后，ATP会按照NBP为50km/h、EBP为55km/h的定值生成限制速度，这

个速度同时会被显示在DMI上。 当车辆的实际速度超过 50km/h 的时，ATP 车载设备将会输出常用制动（B7N）。如果常用制动正常动作的话，列车将会自动减速，减至低于缓解速度（3km/h）以后，如果按压缓解开关的话，ATP车载设备就会缓解常用制动。如果列车速度超过55km/h，ATP车载设备会输出紧急制动。紧急制动不能自动缓

解。要想缓解紧急制动，在列车停车后按压缓解按钮方可缓解。 列车在停止状态下，即使有 NBP=50km/h 的条件，ATP 车载设备还是会输出制动 4 档（B4N）。对于此B4N，只有在牵引手柄从“切断”位置上操作至

牵引1N以上时，方可被解除。

5.2.3 FS模式

PS模式下低速运行中，通过应答器后，如果线路的状态信息可以被正常接收，ATP车载设备将会变为FS模式。根据线路条件决定的最大速度、列车前方的允许闭塞区间，ATP车载设备会计算出允许列车速度模式曲线。模式曲线中有 NBP 和 EBP 两种，列车的实际速度如果超过NBP，ATP设备会输出常用制动（B7N）,如果超过EBP，将会输出紧急制动。一般情况下，DMI上将显示

NBP。

列车速度如果在NBP速度以下的话，通过操作牵引手柄，制动手柄，司机

可以根据自己的意志，对列车进行加速，减速的控制。 列车速度如果超过NBP的话，ATP车载设备输出常用制动，列车自动减速。减速至缓解速度以下之后，司机可以通过按压缓解按钮，使ATP车载设备缓解常用制动。在处于TSM区间时，如果按压缓解按钮的话，速度有可能再次超过NBP而导致ATP输出B7N,在这种情况下乘客乘车将会感觉到不舒服。因此，司机在按压缓解按钮之前，应先通过制动手柄进行制动。在CSM区间，NBP为定值，司机应当通过调整牵引手柄，以低于驾驶规程规定的NBP速度的速度来

驾驶。 如果前方有限速或是停车闭塞，NBP将慢慢降低（进入TSM区间）。随着NBP慢慢降低，如果NBP与实际的列车速度的差值减少，司机应该将牵引手柄返回到“切断”的位置上。其后如果NBP接近实际列车速度的话，ATP车载设备输出B1N。其后不久输出B4N。如果NBP低于实际速度的话，则输出B7N，其结果是列车减速。如果实际的列车速度低于NBP，也低于缓解速度（-3km/h）

的话，司机通过按压缓解按钮，常用制动可以被缓解。司机应按照信号监视列车

安全减速。 如果NBP的降低是由停车信号引起的话，列车最终会自动停止。停车后，ATP车载设备持续制动指令维持停止状态。如果红色信号变为允许信号的话，则NBP上升。即使NBP上升，由于列车在停止时ATP车载设备在输出B4N，所以列车会保持停止状态。在这种情况下，司机在确认红色信号被解除，NBP上升之后，需要操作牵引手柄到P1N以上，方可再次起动列车。ATP车载设备检测到牵引手柄被操作后，才能解除输出的B4N，允许列车列车起动，加速。 如果NBP的降低是由于限速引起的话，进入限速区间后，NBP将变成为一个定值。如果列车速度超过NBP，ATP将输出制动，当实际的列车速度低于NBP，也低于缓解速度（-3km/h）后，司机通过按压缓解按钮，常用制动可以被缓解。司机应按照信号监视列车安全减速。如果一直持续下去的话，由于空气的阻力，列车将会慢慢减速。因此，在这种情况下，需要司机再次对牵引手柄进

行适当的操作，根据驾驶规程的规定，将速度保持为规定值。 如果设定EBP比NBP高5km/h或是更高的话，正常状态下，列车速度是不会超过EBP的。但是，如果由于常用制动故障不能输出合适的减速度时，则列车速度有可能超过 EBP。列车速度一旦超过EBP，ATP车载设备将会输出紧急制动。这个紧急制动将被一直维持到列车停车。列车停止后，司机通过按压缓

解SW，可以解除ATP车载设备输出的紧急制动指令。 车站侧线停车时，ATP车载设备自动输出制动在车站进站口前方进行减速；进入站内后，司机根据驾驶规程的规定为了将列车停在车站规定的位置上，可以

操作制动手柄，调整列车速度。

5.2.4 SH模式

适用于车库等进行调车时的模式。

按压DMI上的调车SW则可进入此模式。在此模式下，NBP不依赖于地面的信号条件，而是为常数值45km/h。如果列车的实际速度超过45km/h的话，ATP车载设备则会输出常用制动（B7N）。在低于缓解速度（5km/h以下）后，

如果按压缓解SW的话，则ATP车载设备缓解常用制动。 如果列车速度超过55km/h的话，ATP车载设备则输出紧急制动。紧急制动不能自动缓解。若想缓解紧急制动，则要在列车停止后，按压缓解SW，方可缓

解。

此模式下，由于其他原因引起的限速、地面信号（红色信号等），ATP车

载设备不输出制动。完全由司机负责走行。

另外，与 PS 模式不同（PS 模式下，ATP 车载设备在列车停止的时候输出 B4N）,在 SH模式下，ATP车载设备在列车停车时不输出B4N。为防止溜

逸，要求司机在列车停止期间，适当地操作制动手柄。

5.2.5 OS模式

来自轨道电路的低频码为下述描述的码时，通过按压DMI的目视按钮，可以进入OS模式。在接收到HU或者H以外的信号码时，该 …… 此处隐藏：3177字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……