东湖通道工程复杂性研究报告 - 图文(3)

1）淤泥

据统计，隧道建设过程中清掉的污泥总量约10万立方米。若将这些污泥通过城市道路上运走，稀泥很容易撒落地上，污染城市。因此，这10万立方米污泥全部走水路，用船运到东湖开发区先锋村。武汉市政集团隧道公司花100万元在先锋村建立1个堆场。污泥运过去风干后，可用来做花木营养土。

2）噪音

因为地处繁华路段，两边高楼林立，为减小噪声，二环线珞狮北路高架桥和水果湖隧道都安装了隔音屏，总长度达到1745米，总投资约5350万元。

3.1.2 杭州西湖隧道

（1）工程简介

西湖隧道位于杭州市湖滨地区的西湖景区内，北起环城西路与教场路交叉口，南出口接南山路，南进口接解放路与延安路交叉口。隧道西线长1.27km，东线长1.23km，其中湖底部分约0.75km。结构净宽15.4m，为双向4车道；设计车速40km/h，通行高度是3.2m，工程工期10个月。

北起环城西路与教场路交叉口南进口接解放路与延安路交叉口南出口接南山路

图3-2：杭州西湖隧道

西湖隧道在西湖水下约4米，采用单箱双孔现浇钢筋混凝土结构形式，总体线型呈“Y”形。因西湖附近地下地质复杂，湖底还有厚达十多米的淤泥，采用明挖围堰深挖技术建设。通风方式采用纵向通风与自然排风相结合的方式，不设风塔。

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图3-3：杭州西湖隧道

（2）存在问题及对策分析 ①环境方面

杭州是历史文化名城，为防止工程施工对环境造成损害，需加大环保力度，主要作出了以下努力：

对于难以彻底分离的10微米以下颗粒，用管道引至废弃池塘，对西湖的环境干扰降到最低。同时在施工扬尘、噪声控制、光污染控制等方面采取科学、全面的综合治理措施，使各项控制指标均达到国家要求。

在建筑垃圾的控制和处理上，西湖隧道工程将固体废物全部交由专业单位清运，规范处理。同时，在开工之初就制定了严格的建筑垃圾减量计划，参照国家有关标准，将每万立方米的建筑垃圾严格控制在指标之内，并将其中有用的部分进行回收，回收利用率达30%。

②技术方面 1）围堰施工

西湖隧道工程1标段约有480m位于西湖中，湖中施工困难，且由于隧道工程采用大开挖，施工难度大，技术要求高，故在西湖内设置纵向围堰，分隔出隧道工程施工区，使整个施工区呈干作业状态。

根据围堰中心线坐标，采用插打钢管桩进行放样。开挖完成后采用砂质粉土回填，并且采用ZH50插入式振捣器捣密实，二次回填加高，振捣时快插满拔，杜绝空洞产生。

2）基坑开挖施工

根据现场地形、地貌、环境条件本标段划分为三大工作区域，开挖深度除敞开段开挖深度为0.95~5.8m外，其余的均大于7m。基坑深度大，开挖难度高。

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为了尽可能缩短无支撑的暴露时间，下部土体开挖时尽量采用盆式开挖方式，以有效地控制围护结构变形和坑外地面沉降；土方开挖遵守“分层、分段、对称、平行、留土护壁、快速开挖、快速支撑、快速封底”的原则。

3）基坑排水

在进行隧道建设过程中，基坑排水工作是否到位不仅影响工程质量，更可能带来许多潜在的安全隐患，为有效解决基坑排水问题，该隧道主要采取以下措施：

a.基坑上部土层降水

采用超前深明沟集水井排水，预先排除土层内蕴藏着的积水，深明沟随着土层的挖除自然取消，然后在新开挖的平台上继续设置排水明沟及集水坑，继续排除土层蕴藏的地下水。

b.基坑下部土层降水

为了防止淤泥质粘土中降水效果不佳，故在开挖过程中，在基底开设排水明沟及集水井，明沟宽400mm，深300mm，东、西线隧道各1条，并且相互环通，沟内填充碎石，并且设置木制集水井，直径600mm，深度比排水沟深300mm，内设泥浆泵排水。

3.2 江底隧道

3.2.1 武汉长江隧道工程

（1）工程简介

武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，北接汉口大智路，南通武昌友谊大道，全长3.6km，城市主干道，双向4车道，设计车速50km/h。

本工程为双线隧道（东线、西线），采用现浇混凝土结构，盾构法施工，单管外径为11.6m，内径为10m，工期49个月。通风采用半横向方式，于长江两岸边设有高风塔集中排放。

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大智路友谊大道

图3-4：武汉长江隧道

“万里长江第一隧”的建成，是长江过江交通建设史上的又一座里程碑，标志着长江过江交通迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。隧道主要解决武昌与汉口中心城区过江客流交通，均衡长江大桥、二桥、三桥交通流，减少车辆绕行，改善中心城区交通环境。

（2）存在问题及对策分析 ①环境方面

1）盾构进出洞施工风险

本工程盾构进出洞端头地层主要为粉细砂层，地质条件比较差，且覆盖层较薄（出洞端7.3m，进洞端7.2m）。同时，盾构到达近毗邻省级文鲁兹故居，环境保护要求非常高。选择合理可靠的地层加固方案对洞口附近的土体进行加固、良好可靠的密封止水装置、加强施工质量监测对盾构安全进出洞至关重要。

2）开挖面失稳风险

泥水加压式盾构在掘进过程中，泥水不断循环，由于地层的变化等因素，开挖面的平衡是相对的。在泥水盾构施工中，合理进行泥水管理、切口水压管理和同步注浆管理，控制每循环掘削量是开挖面稳定的必要保证。

本工程隧道穿越地层较为复杂，在一些阶段开挖面上同时存在砂土、卵石和岩层，江底段则主要是砂层。因此，泥浆特性（密度、黏度、压力等）必须适应地层的变化而及时调整，合适的泥水质量和泥水压力对于开挖面稳定是至关重要的。

②技术方面

1）盾尾密封失效风险

由于盾尾密封装置随盾构机移动而向前滑动，当其配置不合理或受力后被磨

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损和撕拉损坏时，就会使密封失效、隧道涌水涌泥，从而造成开挖面失稳引起严重后果。因此，盾尾密封装置的耐久性、密封性能以及能安全方便的更换是盾构施工中一个特殊而重要的问题。

防止盾尾密封实效措施有：正确地计算选择合理的舱压；遇流沙地质条件时，要及时补充新鲜泥浆；控制推进速度和泥渣排土量及新鲜泥浆补给量；在超浅覆土段，一旦出现冒顶、冒浆，应随时开启气压平衡系统；利用探测装置进行土体崩塌检查；地表沉降与信息反馈；开挖面水压信号检查。

2）隧道上浮风险

泥水盾构在建立泥水压力开始正常掘进时，具有一定压力的泥水会从开挖面沿着盾壳窜至盾尾，甚至窜到已建成的隧道衬砌外。已建成的隧道就会处于泥水的包裹中而产生上浮。隧道上浮可能使隧道轴线偏离设计轴线，将给后续工程施工带来一定的难度。

防止此项风险的措施有：施工期间严格控制隧道轴线；提高同步注浆质量；在同步注浆的基础上，结合聚氨脂注浆在隧道周围形成环箍，每隔10～20m打一道环箍，使隧道纵向形成间断的止水隔离带，以减缓、制约隧道上浮，从而控制隧道变形；加强隧道纵向变形的监测，并根据监测的结果进行针对性的注浆纠正；当发现隧道上浮量较大，且波及范围较远时应立即采取对已建成隧道进行补压浆措施。

③信息方面

主要表现在地质预测预报准确性风险方面

由于地质勘探的局限性，加之隧道从江底穿过，通过深水进行地质勘探比在地面的地质勘探更困难、费用更高，而且准确性相对较低，所以遇到未预测到的不良地质和地下障碍物的风险很大。若存在未知地质情 …… 此处隐藏：1335字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……