东湖通道工程复杂性研究报告 - 图文(10)

8基于复杂性测度结果的东湖通道工程风险评估及管理

8.1 东湖通道工程风险评估过程及方法

8.1.1 概述

东湖通道工程包含2个隧道，东湖隧道和团山隧道。 隧道与地下工程与其他工程项目相比，由于具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出的特点，投资风险较大，无论是设计、施工、决策都会遇到很多困难和障碍。尤其是对于复杂的水下隧道工程和城市景区的地下工程，如果决策考虑不周，在其规划、设计施工和运营中均会对社会和国家造成不必要的重大的损失和不良的社会负面影响。国内外隧道与地下工程曾发生不少重大工程事故，已经给我们敲响了警钟，因此隧道与地下工程的决策问题已经成为了亟待解决的核心问题。如何解决这一问题，就必然要借助风险评估和决策理论。风险评估可以对这些不确定因素进行分析，将不可预见的风险因素转化为定量的指标，帮助业主和有关部门完成最后的决策，并通过计算风险效益来选择风险控制措施降低各种风险，以达到安全、经济、高效的管理目标。

风险评估研究的最终目的是为各类决策者的决策提供依据，从决策者的角度来说，其价值主要体现在决策者决策时信心地增强、对工程进展情况的掌控以及对资金流向的有效控制上。

8.1.2风险评估的过程

按照风险分析的过程进行风险评估是非常重要的，是保障风险分析有步骤、有计划、有目的进行的基础。传统上，风险分析一般分为三个阶段：风险识别（Risk Identification）、风险估计（Risk Estimation）和风险评价（Risk Evaluation）。风险分析的具体内容及其过程如图8-1所示。

8.1.3风险评价方法

根据国际隧道协会编制的《隧道风险管理指南》，本隧道风险等级（R）可采用发生概率（P）和后果（C）相乘的方法进行评价，即R＝P×C，风险等级矩阵见表。

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风险辨识采集数据客观统计数据主观判断数据不确定性模型可能结果的评价概率分布的评价风险影响评级风险是否可能接受继续进行避免、改善或转移

图8-1：风险分析过程示意图 表8-1：风险等级矩阵表

后果 概率 1（轻微） 2（较大） 3（严重） 4（很严重） 5（灾难性） A（＜0.03‰，非常不可能） B（0.03‰～0.3‰，难得地） C（0.3‰～3％，偶尔地） D（3％～30％，可能地） E（＞30％，频繁地） 一级 一级 二级 二级 三级 一级 一级 二级 三级 三级 二级 二级 三级 三级 四级 二级 三级 三级 四级 四级 三级 三级 四级 四级 四级 注：1.一级～五级风险对应含义如下：一级——可忽略；二级——可接受；三级——合理可

靠降低区；四级——不可接受 2．可忽略的含义为不需过多考虑该风险；

3．可接受的含义为在工程中应该管理控制这项风险，但不需考虑减低风险的措施； 4．合理可靠降低区的含义是只要减低风险的投入不是与减低风险效益不成比例，就应该采取降低风险措施；

5．不可接受的含义是不管降低风险的投入多少都应该将风险减小到合理可靠降低区。

8.2 东湖通道工程风险分析

8.2.1 基于复杂性测度结果的重要风险因素识别

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根据第7章模型分析结果可知，东湖通道工程整体复杂性比较高，但主要表现在两大方面：技术复杂性及环境复杂性，尤其是“技术标准的特殊性”和“技术使用难度大”、“安全环境复杂性”等方面复杂性非常高，此外“管理决策过程中协调难度大”、“自然生态环境复杂性”等指标复杂性也比较高。

以上指标的复杂性高，施工过程中隐藏的风险隐患相对而言也比较多，为此将风险及潜在风险分为以下几类：施工技术风险、结构安全风险、人员安全风险、环境影响风险、管理决策风险。

结合工程实际进行调研和分析，对以上风险进行了识别。

8.2.2 施工技术风险

（1）围堰明挖法隧道施工

围堰明挖法隧道施工中，可能发生的风险有： ①基坑淹水

穿湖段隧道采用临时围堰抽排湖水的施工方式，围堰长度较长，围堰时间周期较大，若施工期间发生围堰倒塌，湖水涌入施工基坑，会给工程带来重大损失。

淹水的另一个风险源为雨水，若施工期间发生特大洪涝灾害，东湖水位超过沿湖路和临时围堰，湖水大量溢入，造成隧道基坑淹水。

②基坑围护结构失稳

隧道基坑在施工过程中，若围护结构深度或刚度不足，内支撑刚度不足、支撑不及时、未按设计施工、基坑渗漏水处理不当等因素都可能导致基坑失稳。

③周边构筑物、地下管线变形沉降

岸边段隧道基坑施工，若基坑变形过大，会引起基坑周边邻近建筑物以及地下管线沉降、开裂，造成不良社会影响。

（2）矿山法隧道施工

矿山法隧道施工中，可能发生的风险有。 ①开挖不稳定，形成坍塌等。

由于围岩破碎，岩层的断层、节理、裂隙构造，施工中开挖形成的临空面易发生围岩坍塌。

②软弱围岩段可能产生较大变形。

软弱围岩段、围岩破碎段，由于支护不及时或者支护刚度不够，围岩可能产

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生变形过大，超出规范允许。

③二次衬砌产生裂缝。

由于岩层存在地质变化，变化处容易产生开裂。 ④不良地质灾害。

隧道所处地层条件复杂，遇到沼气地层、岩溶地层、地下暗河，对隧道施工安全造成极大的影响。

8.2.3 结构安全风险

结构安全风险指结构产生缺陷，它可能发生在施工中或施工后，主要包括： （1）隧道漏水

地下水通过结构的薄弱处渗漏，使结构腐蚀、风化及洞内设备锈蚀；漏水的原因可能是结构抗渗能力差、防水设备不足或失效、结构裂损或腐蚀，以及施工原因造成的结构缺陷等。

（2）结构侵蚀

结构侵蚀是由于环境作用，而遭受的化学和物理侵蚀。隧道侵蚀主要与地下水含氯化物、硫化物或其他化学污染物有关。

（3）结构裂损

结构裂损按裂缝的成因可分为结构性或非结构性裂缝。前者表示结构整体和局部的稳定和安全因素已受影响。其原因可能是设计不当、施工质量差或其他未预测到的因素，如施工和长期运营中过大的隧道纵向变形；如荷载沿隧道轴线变化（冲刷和回淤过大），导致隧道纵向的不均匀沉降；隧道在长期运营中的沉降，以及隧道在地震、水位变化和车辆震动下的不稳定性等。非结构性裂缝的成因，如温度收缩、干缩等。通过分析裂缝对结构稳定的影响，来确定整治措施。

（4）特殊因素对隧道结构体系的破坏 特殊因素对隧道结构体系的破坏主要包括：

地震诱发地基震陷和液化，从而破坏隧道结构体系的；

爆炸冲击、高温等对隧道结构体系的破坏(主要由恐怖袭击、战争威胁及交通事故造成的隧道火灾产生)；

湖底清淤，减薄隧道覆土深度，从而威胁隧道结构安全。

8.2.4 人员安全风险

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对人员安全威胁最大的风险因素通常是隧道火灾，主要风险源有： （1）车辆故障，包括电器缺陷、刹车过热和其它车辆本身缺陷; （2）交通事故；

（3）隧道本身设备缺陷所产生的自燃； （4）隧道保养和维修工作失当。

尽管隧道发生火灾的损失相当大，但是从世界范围内来看，尤其在公路隧道，由于采取了安全保障措施，隧道发生火灾的概率还是相当低的，而且火灾发现及时，处理迅速，损失可大大减小。

8.2.5 环境影响风险

环境影响风险包括以下几方面：

（1）隧道施工期间，设备噪声、粉尘、弃碴以及废水对景区造成 …… 此处隐藏：1646字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……