船舶值班与避碰 - Microsoft - Word - 文档(2)

72. 船舶驾驶员在互见中判断是否存在碰撞危险的基本方法是：

①罗经方位法；②雷达标绘法；③桅灯水平张角法；④舷角判断法。 A.①②③④； B.①②③； C.①③④； D.①④。 73. 船舶间责任条款适用于：

A.对遇局面； B.交叉相遇； C.互见中； D.任何能见度。 74. 船舶驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时，应：

①特别机警；②谨慎驾驶；③鸣放相应声号。

A.①、②、③； B.①、②； C.①、③； D.②、③。 75. 船舶需要考虑背离《国际海上避碰规则》采取行动以避免紧迫危险的情况包括：

①同时有多船会遇并构成碰撞危险；②他船背离规则采取行动；③临近的碍航物。 A.①②③； B.①②； C.②③； D.①。

76. 船舶沿狭水道航行，下列说法正确的是：

①在弯头地段应特别谨慎驾驶；②应尽可能避免在狭水道内抛锚；③尽可能靠近水道的右侧外缘行驶；④无论当时情况如何，追越他船前应鸣放追越声号。 A.①②③； B.①②； C.①③④； D.④。 77. 船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量：

A.靠近本船右舷的狭水道或航道行驶； B.靠近右侧的狭水道或航道行驶；

C.在航道中心右侧行驶 D.靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶。 78. 船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量_____行驶。

A.靠近本船右舷的该水道或航道的外缘； B.在航道中心线右侧行驶； C.靠右 D.靠近本船右舷一边。 79. 船舶遇难需要救助时，如何使用规则附录四1款规定的信号：

A.分别； B.分别或一起； C.同时使用两种以上； D.一起。

80. 船舶在IMO采纳的分道通航水域端部附近，下列说法不正确的是：

①在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务；②船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向；③船舶欲驶进驶出通航分道时应保持与通航分道总流向呈直角的船首向行驶。 A.①、②、③； B.①、②； C.①； D.②、③。 81. 船舶在背离规则采取行动时应当考虑：

①运用良好的船艺；②采取的行动应是有效的合理的；③背离规则的行动是必要的；④积极及早地采取行动。

A.①②③④； B.①②； C.①②③； D.③④。 82. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：

①在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务；②端部附近船舶可能进行较大幅度的转向；③航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过。 A.①、②、③； B.①； C.②、③； D.①、②。 83. 船舶在海上航行，发现与来船有可能构成碰撞危险，但对其动态及所造成的局面估计不清时，

应：

A.继续观测并大幅度左转 ； B.继续观察并减速、停车或倒车把船停住； C.继续航行，等待来船避让； D.立即大幅度向右转向。 84. 船舶在航行中交接班，接班驾驶员应：

A.对本船的推算船位和实测船位进行核实； B.对本船的推算船位进行核实； C.对本船的推算船位或实测船位进行核实； D.对本船的实测船位进行核实。 85. 船舶在锚泊中从事下列哪些作业时不显示锚灯或锚球?

①从事捕鱼；②执行引航任务；③进行加油或加水作业；④从事清除水雷作业。 A.①③④； B.①④； C.①； D.②③。

86. 船舶在能见度不良的水域中航行，不在互见中的两船构成碰撞危险，下列关于避碰行动的说法

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正确的是：

①每一船舶都应及早地采取避碰行动；②每一船舶的避碰行动都应能导致在安全距离驶过；③船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用雷达观察时容易察觉到。 A.①②③； B.①②； C.③； D.①。

87. 船舶在能见度不良的水域中航行，下列说法错误的是：

①应注意守听他船的雾号；②只应使用雷达观测资料判断碰撞危险；③如果判断碰撞危险的观测资料是不充分的，船舶应继续保持系统观察，而不应采取任何行动。 A.①； B.②③； C.③； D.①②。 88. 船舶在能见度不良的水域中航行，下列说法正确的是：

①如果对是否存在碰撞危险有怀疑，应假定存在；②如果观测资料是不充分的，船舶应继续保持系统观察，并假定存在碰撞危险；③如果判断碰撞危险的观测资料是不充分的，船舶应假定存在碰撞危险，在有足够水域的情况下，应立即采取大幅度的转向行动。 A.①②； B.①； C.②③； D.③。 89. 船舶在能见度不良时的行动规则的适用范围是：

A.在能见度不良的水域中航行时不在互见中的船舶； B.在能见度不良的水域中航行时互见中的船舶；

C.在能见度不良的水域中或在其附近航行时互见中的船舶；

D.在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。

90. 船舶在能见度不良时水域航行，瞭望人员的下列哪种做法是错误的？

A.除保持雷达瞭望和听觉瞭望外，还应保持视觉瞭望； B.及时用雷达瞭望替代视觉瞭望； C.应加强听觉和雷达瞭望 D.应利用一切有效手段保持正规瞭望。 91. 船舶在浓雾中航行，则船舶的瞭望人员： A.应保持视觉、听觉和雷达瞭望即可；

B.除保持雷达瞭望和听觉瞭望外，还应保持不间断的视觉瞭望； C.只须保持雷达瞭望和听觉瞭望；

D.应用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的瞭望。

92. 船舶在什么情况下应安排足够的瞭望人员?

①狭水道航行；②进出港口；③通航密度很大的水域航行时；④白天大洋航行时。 A.①～③； B.②③④； C.①②④； D.①～⑤。 93. 船舶在使用定线制时应考虑：

①船舶的富裕水深；②海图上标注的水深；③海图测深的精度和水深变迁的可能性。 A.①、②、③； B.①、②； C.②、③； D.①。 94. 船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头时，应特别机警和谨慎地驾驶；

这里的特别机警和谨慎地驾驶包括：

A.在任何时候均应以能维持舵效的最小速度过弯；

B.在听到弯头另一端有他船的声号时，保持在航道右侧行驶，并尽量避免两船在弯头会遇； C.在弯头地段，为减少航程缩短过弯的时间，可以抄近路而短暂驶入他船的航道； D.在弯头地段，为减小流对操纵性的影响，可在航道左侧行驶。 95. 船舶在我国内河港口水域航行，执行规则的先后顺序是：

A.《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》、《港章》； B.《港章》、《内河避碰规则》、《国际海上避碰规则》； C.《国际海上避碰规则》、《港章》、《内河避碰规则》； D.《内河避碰规则》、《国际海上避碰规则》、《港章》。

96. 船舶在雾中航行，如天气条件许可，则瞭望人员应尽可能增设在下列哪个位置?

A.船的前部高处； B.驾驶台顶上； C.驾驶台两翼； D.船舶驾驶台。 97. 船舶在沿岸和拥挤水域航行时：

①应使用适合于该地区并依照最新航海通告改正过的最大比例尺海图；②在确认没有碰撞危险

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的情况下，应勤测船位；如船上装有GPS，则应信赖GPS船位，因为GPS定位精度高于其他方法；③值班驾驶员应确切地辩认 …… 此处隐藏：5308字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……