船舶值班与避碰 - Microsoft - Word - 文档(10)

①夜间，看到他船尾灯；②白天，位于可看见的他船正横后大于22.5°，且距离小于3海里时；③夜间，先看到他船尾灯，后来又看见他船绿舷灯和桅灯。

A.①、②、③； B.①、②； C.①、③； D.①。

543. 已停车不对水移动的机动船甲，见右舷70度方向另一机动船乙驶来，构成碰撞危险，此时：

A.甲不必采取措施； B.乙应左转； C.甲应动车并采取措施给乙船让路； D.乙应停车。 544. 引航员对船舶航行安全负有职责和义务，但并不解除______对船舶安全所负的职责和义务。

A.船长； B.船长或负责航行值班的高级船员； C.值班船员； D.值班驾驶员。 545. 引航员引航过程中值班驾驶员的职责包括：

①与引航员密切合作；②对船舶位置和动态进行精确的核对；③正确记录船舶动态；④注意引航员舵令及水手操舵的正确性。

A.①②③④； B.①②； C.②③； D.③④。 546. 引航员引航期间，船长暂离驾驶台，如果负责航行值班的高级船员对引航员的行动或意图有所

怀疑，应：

①要求引航员予以澄清；②如引航员解释后仍有怀疑，应立即报告船长；③如引航员解释后仍有怀疑，应立即采取纠正措施；④在船长到达之前不应采取任何行动。 A.①②； B.①③； C.③④； D.①。 547. 应作为一艘船显示号灯的“任何数目的被旁拖船”是指：

A.包括拖轮本身在内的一组船队； B.所有被旁拖船牢固地组合在一起； C.所有被拖带的船舶； D.以拖轮两舷作为“分组”的依据。 548. 影响疲劳的因素包括下列那几个方面：

①工作环境方面因素；②船员心理状态；③船员技术水平；④船员身体状态。 A.①②③④； B.①②③； C.①②； D.②③④。 549. 影响疲劳的因素有：

①心理紧张、情绪不佳；②身体较弱；③技术不熟练。

A.①、②； B.①； C.①、②、③； D.②、③。

550. 由于船员在避让操纵中的过失，导致碰撞的发生，根据“责任”条款，将由谁来承担碰撞各种

后果的责任?

A.由于船员是船长的代表，因而，应由船长承担一切责任； B.由当事船员自行承担碰撞导致的一切责任；

C.有关方有权追究当事船舶或当事人及其船舶的所有人由于该碰撞而产生的各种后果的责任； D.由于船员是船东的雇佣人员，因而，应由船东承担一切责任。 551. 有关驾驶员值班交接，下列说法不正确的是：

A.接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责，特别是夜视能力的适应性； B.接班驾驶员在接班前，应对本船的实际船位进行核实，无须考虑推算船位； C.接班驾驶员在其视力未完全调节到适应光线条件以前，不应接班；

D.值班驾驶员如果有理由认为接班驾驶员显然不能有效地履行其职责时，应立即向船长报告。 552. 有关驾驶员值班交接，下列说法正确的是：

①接班驾驶员在接班前，应对本船的推算船位或实际船位进行核实；②接班驾驶员在其视力未完全调节到适应光线条件以前，不应接班；③接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责，特别是夜视能力的适应性。

A.①、②、③； B.②、③； C.①、②； D.①、③。 553. 有关直航船的义务应包括：

①保速保向；②当发觉让路船显然未按本规则要求采取避让行动时，必须独自采取避让行动；③当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，方可独自采取避让行动。

A.①、②、③； B.①、③； C.②、③； D.①。 554. 有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查，下列说法正确的是：①、无人机舱控钮、警报和指

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示器工作正常②、标准罗经和电罗经应经常进行核对③、主罗经与复示仪应同步，如发现误差变化较大，应立即校正

A.①、②、③； B.②、③； C.①、②； D.①、③。

555. 有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查，下列说法正确的是：

①主罗经与复示仪应同步，如发现误差变化较大，应及时报告船长；②如果条件允许，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差；③无论条件如何，每班至少试验一次自动舵的自动操作。 A.①、②、③； B.②、③； C.①、②； D.①、③。 556. 有关制定《中华人民共和国海船船员值班规则》的目的，下列说法正确的是：

①加强海船船员值班管理；②防止船员疲劳操作；③保障海上人命与财产安全。 A.②、③； B.①、②、③； C.①、②； D.①。

557. 渔船在捕鱼作业时的特点：

①聚集性，在渔汛期间，渔船群集渔场，其范围有时可达数十里；②号灯显示杂乱不规范，很难依据号灯的显示来判断渔船的动态；③渔具种类繁多，伸出方向和长度难以确定；④动态不规律，不易预测；⑤渔船作业时机动性小，极易避让。

A.①②③④⑤； B.①③⑤； C.①③④⑤； D.①②③④。 558. 与对遇、交叉相遇局面相比，规则十三条定义的追越局面独具的特点是：

A.适用于多船会遇； B.适用于互见； C.适用于任何船舶； D.适用于任何能见度。 559. 与其他相遇局面相比，对遇局面独具的特点是：

A.适用于互见； B.不存在让路船与直航船； C.以碰撞危险为条件； D.适用于两机动船。 560. 与追越、对遇局面相比，交叉相遇局面独具的特点是：

①适用不同种类的两船；②适用任何相同种类的两船；③既规定了让路船与直航船，也规定了避碰行动或两船通过的方式。

A.①③； B.①②③； C.③； D.②③。 561. 与追越、交叉相遇局面相比，对遇局面独具的特点是：

A.不以碰撞危险为前提条件； B.存在让路船和直航船；

C.只适用机动船； D.明确规定了两船避让行动和通过的方式。

562. 在《国际海上避碰规则》第七条，\如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险

一款中，“罗经方位”可以是：

①磁罗经方位；②电罗经方位；③物标舷角。

A.①、②、③； B.①、②； C.①、③； D.①。 563. 在《国际海上避碰规则》适用的水域内，下列哪种船舶需执行《国际海上避碰规则》？

①失去控制的船舶；②执行任务中的辑私艇；③搁浅的船舶。 A.①②③； B.①②； C.②； D.①。 564. 在IMO采纳的分道通航水域，不使用分道通航制的船舶应：

A.尽可能远离分道通航制区域； B.尽可能远离分隔带；

C.尽可能远离分隔线； D.在分道通航制区域的外缘行驶。

565. 在IMO采纳的分道通航水域，从事捕鱼船，不应妨碍下列哪种沿通航分道行驶的船舶：

A.操纵能力受到限制的船舶； B.机动船； C.帆船； D.任何船舶。 566. 在IMO采纳的分道通航水域，关于沿通航分道总流向飞行（贴近水面）的地效船（L>20m），

下列说法正确的是：

①互见中仍负有不应妨碍所有其他船舶的责任；②免除其互见中不应妨碍所有其他船舶的责任；③互见中仍负有不应妨碍除帆船、长度小于20m的船舶以及从事捕鱼的船舶外所有其他船舶的责任；④互见中仍负有不应妨碍除从事捕鱼的船舶外所有其他船舶的责任。 A.①③； B.②④； C.③④； D.②。 567. 在IMO采 …… 此处隐藏：5918字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……