人类翱翔天际的产物-飞机

人类翱翔天际的产物-飞机

篇名

人類翱翔天際的產物-飛機

作者

王冠倫。縣立大里高中。五年四班

王冠鈞。縣立大里高中。五年四班

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人类翱翔天际的产物-飞机

壹●前言

人類心中向來有一個夢想，那就是飛，公元前1500年左右得中國神話中就有飛車一說，表示出人類的飛行願望由來已久，人們跳高樓跳了幾百年後才知道人

類想靠自己的體力做靈巧得飛行是絕對不可能的，直到18世紀末，除了文藝復

興時期的奧納德˙達文西以科學精神研究了鳥類飛行的動作，氣流以及物體通過

氣流時受到的抗力作用，飛行的技術可說毫無進展，直到喬治˙凱利爵士發明了

第一架載人的滑翔機後，19世紀中，人們對航空的熱忱漸漸增高，最後，在1903

年，萊特兄弟做了第一次的動力飛行，人們離飛行的夢想才越來越近，時間、夢

想與研究使得人們能像鳥兒一樣在天空遨遊，雖然人們飛行的夢想已經實現，而

飛機是因為什麼原因而能像昆蟲、鳥兒在天上飛，空氣對飛行有著什麼重要的意

義，與機翼存在著什麼樣的秘密，仍使對飛行感興趣的我們感到好奇，進而藉由

書本與網路深入研究這個人類存在於心中許久的夢。

貳●正文

一、飛機的歷史

01 .美國的萊特兄弟，於1903年12月第一次成功地進行試驗飛行。他們在羅

萊納州的基蒂霍克海邊裝有12馬力汽油發動機的飛機成功的進行飛行，飛

行時間為59秒鐘，距離為260米。

02 .以此為契機，人類開始在越來越廣闊的天空世界飛行。於是開發出各種各

樣的航空器，開創了驚人的航空器時代。

03 .第一次大世界戰時(1914～1919年)，飛機第一次參加了戰爭。到了第二次

世界時期(1939～1945)，飛機的作用更加增大，幾乎決定戰爭的勝負。萊

特兄弟發明的是螺旋槳飛機。這種類型的的客機當中最大的是美國的波音

飛機。這種飛機的大小就等於把兩架B29轟炸機圓桶形機體摞成二層。B29

轟炸機曾為第二次世界大戰的勝利做出巨大的貢獻。

04 .波音飛機是1949年製造成功的，他的機長為33.6米，翼展為43.3米，最

大時速為554公里，航行距離為7360公里，載人為144名。這種飛機上設

有浴室、酒吧、休息廳，被稱作[空中飛的宮殿]。

05 .螺旋槳飛機有許多優點，但也有速度慢這一最大缺點。這種飛機每小時只

能飛600～800公里。

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06 .噴氣式飛機的出現為了提高速度而開發出來的飛就是噴氣式飛機。噴氣式

飛機是裝有噴氣發動機的飛機，速度非常快。第一架裝有噴氣發動機的飛

機，是於1939年由德國製造的哈因克爾178型飛機。後來，噴氣式飛機以

第二次世界大戰為契機，有了飛躍的發展。1948年9月，美國的XF86速

飛行(時速1224公里)。最快的螺旋槳飛機也沒能超過音速，但噴氣式飛機

做到了。

07 .近來的軍用噴氣式飛機都很容易超過音速。瑞典的塞勃3Ｊ5得拉根戰鬥機

的速度可達到2馬赫(音速的二倍)。美國的洛克希德F104斯他派特戰鬥機

的速度更為驚人:2.8馬赫。近來，民用航空部門也大量使用大形噴氣飛機。

第一架噴式客機，是於1953年由英國製造的渦輪噴氣式飛機。後來噴氣式

客機逐步走向大型化。到了本世紀60年代，美國開發了波音747，它可以

載350多名。接著，於1976年1月，由英國和法國合作，製造了協和式飛

機，它可以載人100多名，以2馬赫的速度飛行。

08 .今天飛機的發展方向可概為四點:大型化、高速化、節能、低噪音。近來航

空交通急速增長的需要。空港容量有限，難以增加飛行架次，只能用大型

運輸機來提高單機客運量，實現大型化，同時帶來客艙寬敞.舒適，票價降

低等好處。目前世界上最大的常用客機是通稱為超大型噴氣式飛機的波音

747。這種飛機長48.4米，最大起飛重量11萬5668公斤，可載人500名。

根據目前客運量增加的趨勢，這種飛機可能更加實現大型化。方面考慮，

不難解決擴大機體規模，提高噴氣發動機馬力等問題。可以想像，不久的

將來現載1000名左右的飛機。高速化，各種軍用飛機的速度巳可達3馬赫，

開闢了超音速的新的領域。不過，速度達2馬赫的協和式飛機僅僅生產16

架之後停產，原因是起飛與著陸時噪音大，客艙座位只有100個左右，不

夠經濟。所以說，等到出現噪音更小，擁有250～500個座位、經濟實惠的

第2代ＳＳＴ以後，才能開始真正的超音速運輸時代。預計大約到20世紀

末，就能迎來這個時代。

二、飛機的演進

01 .西元一九○八至一九一四年，複翼機是主流，其馬力小速度慢，仍屬萌芽

階段。

02 .西元一九一四至一九一八年，第一次世界大戰爆發，為求戰爭勝利，飛機

開始成為兵器系統，雙翼機仍是主流，但馬力已由70匹增加至200匹，速

度已從100里/小時增加至220公里/小時，三翼機或單翼機在此期乃屬少數。

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03 .西元一九一八年至一九三五年，由於戰爭的結束，飛機的發展有停頓的現

象。不過機身單殼式設計和鋁合金製造之單翼型飛機已逐漸脫穎而出依其

設計可略分為：

A.高翼型：性能較差，但易於操控，如波蘭PZL11。

B.中翼型：非主流設計，多屬於轟炸機，如日本紫電。

C.低翼型：性能佳，是此時期設計主流，多屬直線翼設計，如Me-109E，

直到二次大戰末期為求速度之突破，遂有後退翼出現，如德

國Me-262。

低翼型分類如下：

a.後退翼：由於襟翼的發明，改善了後退翼於低速時的不穩定點，成為

五十年代的設計主流，代表機如美國F-86。

b.三角翼：由於引擎推力之提昇，三角翼正適合高速時需求，惟低空低

速時不盡理想，代表機如法國幻象機。

c.雙三角翼：針對三角翼型性能上之缺失而發展的改良型，代表機如以

色列幼獅。

d.變型三角翼：取三角翼優點、複合傳統水平翼之變型設計，代表機如

蘇聯MIG-21、美國F-4。

e.平面翼：減少機翼負荷面積以求加速度高之設計，代表機如美國F-104。

f.可變翼：因機翼可依需求做前後搖擺，能充分應對各種任務之設計。

代表機如美國F-14。

g.直線翼：因應任務需要而設計，代表機如美國U-2偵察機。

h.全翼型：全機無水平及垂直尾翼，僅主翼之設計，代表機如美國B-2。

i.直昇機：以螺旋翼代替原有固定翼之設計，可不受空間限制而垂直昇

降，但速度亦受螺旋槳所限制，如法國SA-321。

j.垂直昇降機：為突破直昇機的限制而發展出之複合機，既可垂直昇降

亦可有一般飛機的性能，代表機如英國Harrier、美國

V-22。

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三、簡易飛行原理與構造

01 .浮力的意義：凡較空氣為輕的物質所產生飄浮向上的力量稱之為浮力。如

氫、氦、熱空氣等。

02 .昇力的意義：凡較空氣為重 …… 此处隐藏：4612字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……