南京长江第三大桥北引桥移动模架施工

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世界桥梁　　2005年第1期

南京长江第三大桥北引桥移动模架施工

谢发祥,王　超,李　丹

(南京长江第三大桥建设指挥部,江苏南京210037)

摘　要:南京长江第三大桥北引桥D1标为3联(2联8跨,1联9跨,且部分段落处于长江河道中,故采用国产全自动移动模架施工。改进措施。

关键词:连续梁桥;箱形梁;中图分类号:U448.文章编号:1671-7767(2005)01-0020-03

1　工程概况

南京长江第三大桥是交通部《全国公路网规划》

(1999-2020)中“五纵七横”国道主干线网上海—成都国道主干线(GZ55)的重要组成部分,其北岸接线止于张店,连接南京至合肥高速公路。南京长江第三大桥北引桥D1合同段全长1258.0m,采用双向6车道高速公路标准,桥面净宽32.0m,计算行车速度100km/h,下部采用钻孔灌注桩基础、柱式墩;设计荷载标准:汽-超20级、挂-120。南京长江第三大桥北引桥单幅共25跨箱梁。跨径布置分别为:第1联2×50m+58m+5×50m、第2联8×50m、第3联9×50m。箱梁采用C50混凝土,顶板宽15.40m、底板宽6.20m,梁高2.80m。箱梁的典型截面见图1

。

结构的整体模板支架,可一次完成一跨梁体混凝土的浇筑,适用于跨度不大(一般跨度小于50m为宜)的连续多跨简支梁或连续梁桥的施工[1]。移动模架施工一旦启动就可以连续进行,不必对梁下的地基进行特殊处理,特别适合在高墩和软基的情况下采用;由于每跨都是标准化施工,操作可以越来越熟练,有利于工程质量的稳定和提高。

南京长江第三大桥50mMSS移动支撑系统主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分设计施工全部国产化,移动模架组成示意见图2。3　移动模架施工3.1　移动模架施工顺序

本段移动模架施工在距离墩顶7.8m处设置施工缝,首跨箱梁浇筑时,箱梁混凝土重量以及移动模架的重量全部由安装在墩身上的牛腿承受。中间跨箱梁浇筑时,在已浇筑箱梁混凝土的悬臂端设吊点,待浇梁段重量以及移动模架的重量由前一墩身上的牛腿和已浇筑箱梁悬臂端吊点共同承受[2]。

首跨和中间跨箱梁混凝土浇筑状态如图3所

图1　南京长江第三大桥北引桥箱梁典型截面

示。由于在第1联中存在58m跨,而移动模架是按照标准跨50m设计的,为了满足移动模架通过次跨时的受力要求,58m跨中位置设置了<1000

δ=12mm的钢管临时支墩(见图4)。mm、

3.2　移动模架施工关键技术

3.2.1　移动模架的安装

(1)主梁安装:主梁截面尺寸为1.95m×3.4m,长60m,重约250kN,共分为5个节段,相邻节

南京长江第三大桥北引桥D1标墩身高度从15.2m增高至27.5m,与主桥相连处的第3联箱

梁位于长江水道中,支架施工十分不便,故采用了移动模架施工方案。2　移动模架的构造

移动模架是以移动式桁架或者梁体为主要支承

收稿日期:2004-11-11

作者简介:谢发祥(1977-),男,工程师,2000年毕业于东南大学交通运输工程专业,工学学士,2003年毕业于东南大学交通学院,工学硕士。

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图

2　移动模架组成示意

值;④牛腿沉降产生的挠度值;⑤精轧螺纹吊杆伸长产生的挠度值。移动模架在使用前进行预压试验。

采用加水的方法(取箱梁自重与施工荷载之和的1.05倍分级加载)来模拟移动模架实际所承受的荷

载,观测移动模架的受力变形以及承载的安全性,并将变形数据与理论的变形数据进行对比,在确定模架施工预拱度时作为依据。4　北引桥移动模架施工改进措施

图3　首跨和中间跨箱梁混凝土浇筑状态

4.1　混凝土外观控制措施

南京长江第三大桥指挥部要求箱梁的混凝土外观达到清水混凝土标准,由于移动模架的外模为钢板,施工期间容易生锈而污染箱梁外表面,为此外模板采用了氩弧焊焊接大面积不锈钢板(1.22m×

图4　移动模架过58m跨状态

2.44m×1mm),并用胶水粘贴玻璃纤维板(1.22m×2.44m×1.5mm)的办法,有效地改善

段采用高强螺栓连接,高强螺栓应按照从板束刚度大、缝隙大的部位开始。对于大面积节点应由中央向外拧紧,并应在一个工作日内终拧完毕。为了保证紧固螺栓达到设计预拉力,在紧固螺栓时采用测力计进行测力,并进行及时的检查。

(2)牛腿安装:牛腿梁拼装前应精确放出轴线,安装时使其轴线与桥墩轴线尽量重合,平面最大误差控制在15mm内,以保证MSS50支点受力位置正确;牛腿托梁安装时必须水平,保证使两个牛腿梁受力均匀。

3.2.2　移动模架的线形控制

了箱梁混凝土外观,基本达到了清水混凝土的外观要求。

4.2　改液压内模为组合钢模

移动支撑系统预拱度的调整是施工中的重点,移动支撑系统挠度值的来源要考虑周全,挠度值的计算要尽量结合实际情况

[3]

移动模架施工适合多跨梁的连续施工,具有施

工程序化、周转快的特点,原设计移动模架的内模为全自动液压内模,墩顶横隔板必须在下一跨箱梁的底腹板钢筋绑扎完毕后内模移动到下一跨才能够浇筑横隔板,因此影响了箱梁的施工时间,为此决定将液压内模改为组合内模以节约施工时间。从目前施工的实际情况来看,改动内模后施工周期基本稳定在10d/跨,最快的可以达到8d/跨,考虑到安装和拆卸的时间,南京长江第三大桥北引桥D1标移动模架的施工周期平均为12d/跨,工期平均可以缩短1.5d/跨,达到10d/跨的速度。实践表明,提高移动模架施工进度的关键在于提高绑扎钢筋和预应力钢筋施工的速度。

。该移动支撑系统的挠

度值主要由5部分组成:①混凝土自重产生的挠度值;②由后悬臂吊杆产生的挠度值(浇注第2跨以后各跨时方考虑此值);③预应力钢束张拉产生的反拱

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世界桥梁　　2005年第1期

参　考　文　献:

[1]王润全,朱德安.磴口黄河大桥50m箱梁移动模架法施

工[J].内蒙古公路与运输,2003,(9):17-18.[2]边坤艳,杜玉良.现浇混凝土连续箱梁移动模架法施工

工艺研究与应用[J].施工,2003,(6):82-83.[3]黄才良,沈　洋,张　哲,等.工[J].,2002,(10)-5　结　语

南京长江第三大桥北引桥上部箱梁采用移动模架施工在箱梁线形控制、混凝土外观控制,以及进度控制上都取得了一定的成果,对以后同类型施工方法具有一定的参考价值。实践表明,移动模架施工是一种比较经济可靠、安全实用的施工方法。

Constructionof3rdNanjing

SlideShutteringSystem

XIEFa2xiang,WANGChao,LIDan

(3rdNanjingYangtzeRiverBridgeConstructionHeadquarters,Nanjing210037,China)

Abstract:TheContractD1ofthenorthapproachspansofthe3rdNanjingChangjiangRiverBridgeisacontinuousboxgirderstructurecomposedof3continuousunits,respectively2unitsof8spanseachand1unitof9spans.BecausesomeofthepiersoftheContractarequitehighandpartofthesuperstructurewillhavetobeerectedovertheriverchannel,thehome2madefullyau2tomaticslideshutteringsystemisused.Inthispaper,theconstructionprocedureswiththeslideshutteringsystemandtheimprovementsofthesystemaredealtwith.

Keywords:continuousgirderbridge;boxgirder;slideshutteringsystem;bridgeconstruc2tion

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