高速公路建设中的施工质量控制方法研究

工程科技

高速公路建设中的施工质量控制方法研究

陈静

（青海省兴利公路桥梁工程公司）

摘

要:高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的重要体现，当前我国高速公路业正处在扩张期，高速公路施工企业获得了持续繁荣的契

随着高等级公路的不断发展，公路施工企业要立于不败之地，只有加强施工质量控制。机。然而，

关键词:高速公路；施工企业；质量控制1影响高速公路工程施工质量的因素1.1设计方面目前，施工单位，监理单位都强烈要求提高设计质量，设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息

现在设计单位相应的监管体制一时又无法相关的。

跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中的存在

这是的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，

非常危险的现象。

1.2建设管理方面

建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距

世行贷款项目、政府重视离。总体是重点大型项目、

地方筹资项目欠规范。公的项目较好，中小型项目、

路建设市场管理体制没有理顺，管理工作不规范是

建设项目的项影响公路建设质量的一个主要原因。

目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有完

合同管理制；全推开。有的项目未实行项目法人制、

有的项目未实行监理制，仍是内部监理；或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够，业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验。

1.3工程材料和设备方面

原材料的质量和先进的设备是工程质量的基础，只有材料质量符合要求才能出好的工程质量。目前工程建设所用的原材料不是统购统配，一般由承包商自己采购，尤其是地方材料可供选择的范围很小。另外，公路建设采用机械化施工是保证工程质量的前提，过去的人海战术手工操作方式已远不适应当今公路建设发展的需要。

1.4工程工期方面

一个工程项目的施工工期是依据精确计算，科学安排出来的。如通常采用的网络计划法，可以把整个计划任务按施工的客观规律严密地组织起来，做到合理分配资源，在时间和空间上密切衔接、协调一致，并通过关键线路控制工程的计划进度。如果违反正常施工规律，盲目提前工期，将给质量控制带来很大困难，甚至出现质量事故。

2施工质量控制措施分析2.1施工准备阶段的质量控制

2.1.1高速公路设计时，要结合当地的地理位置和气候情况进行详细分析和计算。首先要注意地质情况,查明公路沿线的工程地质条件,提供合乎要求的工程地质资料,对于设计施工顺利完成具有重要的作用。其次,设计时,对容易出现路基路面病害的

高填路基要认真对待,采取措施。2.1.2工程桥台处、

项目开工前,项目监理机构应审查承包单位现场项

技术管理体系和质量目管理机构的质量管理体系、

保证体系,确保工程项目施工质量时予以签认；对工程质量有重大影响的施工机械、设备,应审核承包单

首先要督促承包商自检体位提供的技术性能报告。

系的正常运行:承包商自检体系是四级质量保证体

“政府监督、社会监督、企业自检、业主监管”的系,即

基础环节,同时也是保证工程施工质量的关键点；要

严格审查分项工程的开工报告:分项工程开工以前,驻地监理工程师应审承包商的开工报告,提出适用于所有工程项目进行质量控制的程序及说明,以供所有监理人员,承包人和施工人员共同遵循,对施工

施工方案、建筑材料、施工放样进行认真机械设备、

细致地检查和审批提供放样测量、标准试验、施工

“预控”:在单项目等必要的基础资料；要做好工程的

项工程开工前,应及时召开技术交底会和监理、承包商见面会,促进了解,剖析工序,细化要点,把一切可能发生的问题消灭在“萌芽”状态；加强试验检测、测量监督监理工作:在各项工程施工中,应对工程的位置、高程尺寸及线形的准确性进行检查,并对中间交验和竣工验收进行检查,这是预防和保证工程施工质量的重要手段。各专业监理工程师应依据监理规划、设计文件、规范,按专业、分阶段编制监理实施细则,并报总监审批后,组织实施。总监应及时组织各专业监理工程师审核承包单位提交的施工组织设计、技术方案、进度计划,并根据情况提出整改意见,由承包单位负责整改,最后由总监审定。

2.2施工中路基施工的质量控制2.2.1路基施工中容易出现的问题。a.路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造

即使增设成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大，

桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题；软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实

b.纵向裂缝。纵向度，从而给路基留下沉降的隐患。

裂缝出现原因主要有：路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；清淤不到位，在清除植被或

或堆放的软基清挖时，在边部还有1-2m宽未清到，

淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。c.边坡冲刷严重。造成这一现象的主要原因有：对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理；排水设施不完善，有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。2.2.2路基施工质量控制的程序。a.施工测量。主要包括:导线、中线及其水准点复测。在操作时候应该注意:一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误:二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等,采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；三是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。b.土方施工。区域内所有改建及新建工程,路基土方施工多为填方路基,很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑,满足上一层压实要

压实前必须对含水量进行测定,求后,再填压下一层。

含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费；二是干密

度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工,纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡分层留台阶,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整

当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填度。

以水稳性优良,不易风化的砂石材料或用无机结合

水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形料(石灰、

成水稳性好的厚约20~30cm的稳定层。c.撑握压实

先轻后重,以方法。压实应先边后中,以便形成路拱；

适应逐渐增长的土基强度；先慢后快,以免松土被机

同时应在碾压前,先整平,可由路中线向路堤械推动。

在弯适部分碾压时,应由两边整成2%～4％的横坡。

低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。d.机械作

地貌、路基断面形业的合理安排。应根据工程地形、

状,用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路

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