典型高铁沿线城市在京沪高铁影响下的发展研究(2)

3.6京沪高铁对辐射发展型城市——无锡发展分析研究 ......................... 46

3.6.1无锡市概况 .................................................................................. 46

3.6.2京沪高铁对无锡市发展的影响 .................................................. 48

3.6.3小结 .............................................................................................. 49

3.6.4对于辐射发展型城市发展的建议 .............................................. 50

3.7京沪高铁对亟待发展型城市——曲阜发展分析研究 ......................... 50

3.7.1曲阜市概况 .................................................................................. 50

3.7.2京沪高铁对曲阜市发展的分析研究 .......................................... 53

3.7.3对曲阜日后发展的思考与建议 .................................................. 55

3.7.4对于亟待发展型城市发展的建议 .............................................. 55

3.8 小结 ........................................................................................................ 56

第四章 中外高铁沿线城市发展经验总结 ......................................................... 57

4.1国外高铁沿线城市发展经验总结 ......................................................... 57

4.2国内高铁沿线城市发展建议 ................................................................. 58

4.2.1结合原有火车站建立高铁枢纽的城市 ...................................... 58

4.2.2兴建高铁新城的城市 .................................................................. 58

4.3国内高铁沿线城市发展建设的反思 ..................................................... 59

结语 ....................................................................................................................... 61

参考文献 ............................................................................................................... 62

发表论文和参加科研情况说明 ........................................................................... 65

致 谢 ............................................................................................................... 66

第一章 绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

随着经济社会的迅猛发展，“高速铁路”已经深入到社会生活的方方面面。高速铁路的具体定义是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统，简称“高铁”1。

迄今为止，全世界很多国家和地区都已经修建了高铁，如日本、法国、意大利、德国、英国、西班牙、瑞典、美国等。当然，我国的高铁建设速度也不容小觑，目前中国投入运营的高速铁路已经达到6552公里，居世界首位。其中，时速为250 ～350公里的新建高速铁路有3676营业公里；既有线路提速达到时速200 ～250公里的高速铁路有2876营业公里2。

高铁之所以受到如此高度的重视是因为高铁对社会经济发展有着重要贡献：高铁能够缩短出行时间，降低交通出行成本；“两小时都市圈经济”已经成为了高铁经济的代表；高铁能够带动沿线部分城市第三产业尤其是旅游业的发展

高铁对于城市建设也有着举足轻重的影响：高铁可以使不同地区的分工更加明确，并加强各地区之间的协作，构筑城市的多样性；高铁还能够促使城市转型，如法国里尔，日本新宿都是在高铁的刺激下成功转型的城市。

对于我国来说，高铁的快速发展是机遇与挑战并存的。高铁的快速大规模建设，将成为城市空间发展不可忽视的重要因素，城市形成发展的肌理与过程也将会在高铁的影响下发生变化。然而，我国的高铁建设可以说是仍处于起步阶段，很多经验还需要借鉴经验成熟的国家和地区，但是各国国情各有差异，要采纳他人经验需要做到慎之又慎。

众所周知，2008年1月京津城际的开通标志着我国第一条真正意义上的高铁专线投入使用。京津城际缩短了北京和天津的时空距离，两城市在“半小时经

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百度百科： /view/304902.htm

济圈”内形成优势互补，产业对接，引领区域经济的发展；时空的缩短还有利于两座城市间资源的共享利用，北京的科技、旅游、医疗、教育等资源丰富，而天津有着独特的港口资源，高铁的开通能够充分发掘两地资源潜力

然而上述事例也并非高铁建设的全部。京沪高铁的开通，已经带动了沿线16个城市兴建高铁新城。各地政府都希望高铁新城的兴建能够刺激当地经济发展，从而改善城市空间结构，使城市发展更加健康合理。然而，过于一成不变的高铁新城规划，使得城市失去特色，无法使资源更好的向城市聚集。甚而还有个别城市的无良开发商借机大搞房地产，粗暴攫取经济利益的手段。以嘉兴市为例，2009年以前，嘉兴楼市一直很稳定，楼房均价在3000元/平方米左右徘徊，但沪杭高铁却给嘉兴楼市带来了巨大变化。据官方公布数据显示，2009年6月，嘉兴住宅成交套数为2263套，全市住宅均价仅为4500元/ 平方米，当年11月，住宅成交套数创单月4627套的历史纪录，房屋均价达5784元/平方米。目前，嘉兴市南湖新区的大多数楼盘均价已经突破万元，较两年前上涨近500% 3

上述事实让我们在为高铁快速发展的欣喜中也不禁思考，高铁对于城市究竟带来如何的影响？沿线城市究竟该如何进行更加合理的规划才能使高铁给城市发展带来有利影响？

1.1.2研究目的及意义

目前，我国地方政府已经把高铁的建设作为振兴当地经济的一个千载难逢的机遇。多地政府通过积极引入高铁站点，并对车站地区制定各种雄心勃勃的发展规划，希望能借此带来地方经济的振兴或复苏。

然而，高铁的快速建设是否能够给沿线城市带来人口的聚集、经济的增长；是否能使沿线城市自身有利资源得到充分发挥；是否能给沿线城市带来像法国里尔、日本新宿等城市的成功转型

随着高铁的普及以及高铁沿线城市的增加，越来越多的高铁城市发展案例都表明，与其说高铁枢纽是促进地方发展的动力，不如说是对既有资源的重新分配。

高铁这一高效交通方式的普及，扩大了资源流向的选择范围。然而资源最终会流向某个城市，则是根据城市本身的发展实力和潜力来决定的。可以说，高铁在城市发展的过程中起到一个“催化剂”的作用，而并不是直接参与到城市发展本身这个反应中去的，但是只有在城市自身的各项条件都准备充分的条件下，高铁的催化作用才能得以实施。

本文旨在通过研究国外成熟高铁沿线城市在高铁开通前后的发展与变化，探究这些城市在高铁的影响下，各种资源是如何进行重新分配的；同时归纳总结出在城市规划方面，这些城市是如何充分利用高铁这个契机给城市的发展建设带来各种有利影响的。

之后，根据我国京沪高铁沿线城市的不同发展现状和规模等因素，将这些城市分为四大类，并选取每一类城市中最具代表性的一到两个城市，分析他们是否存在着能使各种有利资源流向该城市的有利潜质，并借鉴国外成功城市 …… 此处隐藏：3451字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……