汽车构造第三版_陈家瑞主编_机械工业出版社_课后习题答案(4)

3、在汽车运行中，发动机的符合和转速是经常变化的。为了使发动机在各种工况下都能适时的点火，汽油发动机的点火系必须设置真空点火提前和离心点火提前两套调节装置。离心点火提前调节装置在发动机转速变化时，自动的改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，以改变点火提前角。真空点火提前调节装置在发动机负荷(即节气门开度)变化时，自动的调节点火提前角。他用改变断电器触点与凸轮之间的相位关系的方法，在发动机负荷增大时自动地减小点火提前角。

4、无触点半导体点火系中，传感器用来代替断电器的触点，产生点火信号，控制点火系的工作。常用的有磁脉冲式传感器和霍耳传感器。

磁脉冲式传感器有安装在分电器轴上的信号转子，安装在分电器底板上的永久磁铁和绕在铁心上的传感线圈等组成。信号转子的外缘有凸轮，凸齿数与发动机气缸数相等。它由分电器轴带动，于分电器轴的转速相等。永久磁铁的磁通经转子的凸齿，传感线圈的铁心，永久磁铁构成磁路。当转子转动时，其凸齿交错的在铁心旁扫过。转子凸齿于线圈铁心间的空袭间隙不断的变化，根据电磁感应原理，当穿过线圈铁心的磁同发生变化时，线圈中产生感应电动时，感应电动势的大小于磁同的变化速率成正比，其方向则是阻碍磁通的变化。这样，随着转子的不断转动，在传感线圈中产生大小和方向不断变化的脉冲信号。

霍耳传感器由霍耳触发器永久磁铁和带缺口的转子组成，当转子的叶片进入永久磁铁于霍耳触发器时，永久磁铁的磁力线被转子的叶片旁路，不能作用在霍耳触发器上，不能产生霍耳电压。;当转子的缺口部分进入永久磁铁和霍耳触发器之间时，磁力线穿过缺口作用于霍耳触发器，在外家电亚和磁场的共同作用下，霍耳电压升高。发动机工作时，转子不断旋转，转子的缺口交替的出现在永久磁铁与霍耳触发器之间穿过，使霍耳触发器中产生变化的电压信号，并经内部的集成电路整形为规则的方波信号，输入点火控制电路，控制点火系工作。

5、汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电电压是恒定的，为此，要求在发动机工作时，发电机的输出电压也保持恒定，以便使用电设备和蓄电池正常工作。因此，车用发电机必须配用电压调节器。它在发电机电压超过一定之以后，通过调节流过励磁绕组的电流强度来调节磁极磁通的方法，在发电机转速变化

时，保持其端电压为规定值。 十一、发动机起动系

11-1 车用起动机为什么采用串励式直流电动机？

答:因为串励式直流电动机工作时，励磁电流与电枢电流相等，可以产生强大的电磁转矩，有利于发动机的起动;它还具有低转速时产生的电磁转矩大、电磁转矩随着转速的升高而逐渐减小的特性，使起动发动机时安全可靠，所以采用励磁式直流电动机。

11-2 起动机由哪些部分组成？试说明各组成部分的作用。

答:起动机由直流电动机、传动机构、控制机构等组成。

直流电动机的作用:起动发动机时，它通过驱动齿轮、飞轮的环齿驱动发动机的曲轴旋转，使发动机起动。

传动机构的作用:在起动发动机时，它将驱动齿轮与电枢轴连成一体，并使驱动齿轮沿电枢轴移出与飞轮环齿啮合，将起动机产生的电磁转矩传递给发动机的曲轴，使发动机起动;发动机起动后，飞轮转速提高，带着驱动齿轮高速旋转，将使电枢轴超速旋转而损坏，因此在发动机起动后，驱动齿轮转速超过电枢轴转速时，传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。

控制机构的作用:控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出与退回。

11-3 电磁啮合式起动机的电磁开关为什么设计成吸引和保持两个线圈？只用一个行吗？

详细答案----

答:吸引线圈与电动机串联，保持线圈与电动机并联，当接通点火开关起动发动机时，它们的电路接通，并且在铁心中产生的电磁力方向一致，使铁心移动，起动发动机。此时，吸引线圈两端接电源正极而被短路，电流中断磁场消失，失去作用。但保持线圈中仍有电流它产生的磁力足以使铁心处于吸合位置，维持起动机工作，所以设计成两个线圈。

如果只有吸引线圈，发动机刚起动时，就会使线圈中电流中断而失去作用。这样发动机就不一定能起动起来;如果只有保持线圈，就会在铁心吸合后还作用同样的电磁力，这样就可能会顶坏接线柱，所以只用一个线圈不行。

11-4 在不影响起动机转矩和功率的情况下，如何减小起动机的体积和重量？

答:当采用高速、低转矩的串励式直流电动机为起动机时，可以在电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器，以降低起动机转速，增大转矩;永磁起动机以永磁材料为磁极，取消了励磁绕组和磁极铁心，使体积和重量减小;为了进一步减小体积和重量，可以在永磁起动机的电枢轴与起动齿轮之间加装齿轮减速器。

第十二章 新型车用发动机

12-1 为什么转子发动机主轴的转速是转子转速的三倍?

答：发动机运转时，转子上的内齿圈围绕固定的外齿圈啮合旋转，作行星运动，同时又绕其自身的回转中心自转。由于内外齿轮的齿数比为3：2，因此，转子自转速度与公转速度之比为1：3，即主轴的转速为转子的自转速度的三倍。

12-2 为什么燃汽轮机的起动性好而加速性差?

答：因为然汽轮机燃烧产生的高温、高压燃气所含的能量，一部分在压气机涡轮中变为机械功，用来驱动压气机及其他辅助设备，另一部分则在动力涡轮中变为机械功，用来驱动汽车行驶。因此在能量传递即转换工程中还会损失部分能量。

12-3 双列4缸双作用式斯特灵发动机，其活塞的相位角是多少?每个腔的工质各处于何种状态?

答：双列4缸双作用是斯特灵发动机，其活塞的相位角使15度。工质经燃烧室混合机热后工质温度最高，压力也较大，工质吸热后进入气缸膨胀做功，推动传动机构运转，工质压力不断下降，工质的温度应为不断的吸热而未变。处于压缩腔内的工质，压缩开始时压力和温度都是最低，随压缩的进行温度和压力都在升高，当工质由膨胀腔流回压缩腔时，温度降到最低，温度随之下降，当工质由压缩腔流回膨胀腔时，温度和压力都在升高。

12-4 如何认识电动汽车从兴衰到再度兴起的过程?

答：电动汽车的再度兴起石油气是必然的。电动汽车在行使时无废气排出，无污染；能源有效利用率高。振动噪音小，车厢内外安静性好；结构简单，维修方便。

12-5如何估价CNGV和LPGV的发展前景?

答:由于其混合充分，燃烧完全，可以大幅降低何威力的排放，火焰的温度低，因此的排放量也少;可以提高发动机的压缩比，获得较高的热效率，冷起动性和低温运转性好，燃烧界限宽，稀燃特性好，可以改善燃油经济性。延长润滑油更换期限和发动机使用寿命。

作者:杨金波

第十三章 汽车传动系概述

1、汽车传动系的基本功用是什么?

答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

2、汽车传动系有几种类型?各有什么特点?

答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式 ，静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱 ，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。可以在不间断的情况下实现无级变速。 但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性 …… 此处隐藏：2462字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……