汽车构造第三版_陈家瑞主编_机械工业出版社_课后习题答案(3)

答:恒温进气空气滤清器的功用是当发动机冷起动后，向发动机供给热空气，此时即使化油器供给稀混合气，热空气也可以促使燃油充分气化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机的低温运转性能，当发动机温度升高后，恒温空气滤清器向发动机供给环境温度的空气，因此恒温进气空气滤清器是一种排气净化装置。

6-2 催化转换器在什么情况下会过热，为什么?

答:当发动机调节不当，如混合气过浓或气缸缺火，都将引起转换器过热。因为催化器的使用条件是发动机供给理论混合比的混合气，才能保证转换器有良好的转换效果。否则就会过热。

6-3 在什么情况下不进行排气再循环?为什么?

答:在暖机期间或怠速状况下，不进行排气再循环，为了保持发动机的运转稳定性，在全负荷或高转速下也不进行排气再循环，这样做是为了使发动机有足够的动力性。

6-4 PCV堵塞会有什么后果?

详细答案----

答:当PCV阀被堵塞时，会有过多的气体窜入曲轴箱，这些气体都不流入进气管，曲轴箱的压力会升高，部分曲轴箱气体经空气软管和滤网进入空气滤清器。

6-5 碳罐底部的滤网堵塞对发动机的运转或性能有何影响?

答:当碳罐底部的滤网堵塞时，发动机怠速状态下，会破坏怠速时的混合气空燃比，可能会引起发动机停车。当发动机在大负荷或高速运转时，会由于进入的空气的量不足而引起发动机动力不足。

第七章 汽车发动机增压

7-1如何增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点?

答:增压就是将空气预先压缩后再供入气缸，以期提高空气密度、增加空气量的一项技术。增压技术有涡轮增压，机械增压，气波增压三种类型。

涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非机械增压发动机都好，并可大幅度的降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，只是汽车加速性，特别是低速时加速性较差。

机械增压能有效的提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需要消耗发动机功率，因此，燃油消耗率比非增压发动机略高。

气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。与涡轮增压相比，其转矩特性好，但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。

7-2 汽油机增压有何困难?如何克服?

答:汽油机增压比柴油机增压要困难的多，主要原因是:

1) 汽油机增压后爆燃倾向增加。

2) 由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压的热负荷大。

3) 车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。

4) 涡轮增压器汽油机的加速差。

为了克服汽油机增压困难，在汽油机增压系统中采用了许多措施，其中有:

（1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功的摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。

（2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。

（3）对增压后的空气进行中间冷却。

（4）采用增压压力调节装置。

7-3 为什么要控制增压压力?在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的?

答:增压压力与涡轮增压器有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作时，废气能量多，增压压力高；相反，低转速、小负荷时，废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性差。为了获得低速、大转矩和良好的加速性，轿车用我拎增压器的设计转速常为标定转速的40%。但在高转速时，增压压力将会过高，增压器可能超速。过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。

在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀，用以控制增压压力。控制膜盒中的膜片将膜盒分为左室和右室，右室经连通管与压气机出口相通，左室设有膜片弹簧作用在膜片上。膜片还通过连杆与排气旁通阀连。当压气机出口压力，也就是增压压力低于限定压力时，膜片在膜片弹簧的作用下移向右室，并带动连杆式排气旁通阀保持关闭状态。当增压压力超过限定压力时，增压压力克服弹簧力，推动膜片移向左室，并带动连动杆将排气旁通阀打开，使部分排气不经过涡轮机而直接排放大气中，从而达到控制增压压力及涡轮机转速的目的。

7-4如何对涡轮增压器进行冷却?若冷却不良会产生什么后果?

答:在增压器中间体的涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系连通。冷却液自中间体的冷却液进口流入中间体内的冷却水套，从冷却液出口流回发动机冷却系。冷却液在中间体的冷却水套中不断循环，使增压器轴与轴承得到冷却。

空气增后温度升高，密度会减小，如果温度过高，不仅会减少进气量，削弱增压效果，还可能引起发动机爆燃。

7-5气波增压器是基于何种气体动力学原理而工作的?

答:当压缩波在管道内传播时，在管道的开口端反射为膨胀波，而在管道的封闭端则反射为压缩波。反之亦然。

第八章 发动机冷却系

详细答案----

8-1 冷却系的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节?

答:冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。

在发动机工作期间，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况随时对冷却强度调节十分必要。另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热，在这种情况下，若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的。不论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。 在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。

8-2 若发动机正常工作一段时间后停机，冷却系中的冷却液会发生什么现象?

答:当发动机停机后，冷却液温度下降，冷却系内压力下降，补偿水桶内的部分冷却液被吸回散热器，不会溢失，且平衡散热器内的压力。

8-3何谓纵流式和横流式散热器?横流式比纵流式有何优点?

答:纵流式散热器芯竖直布置，上接进水室，下接出水室，冷却液由进水室自上而下流过散热器芯，进入出水室。

横流式散热器芯横向布置，左右两端分别为进出水室，冷却液自进水室经散热器芯到出水室，横向流过散热器。

大多数新型轿车均采用横流式散热器，其优点可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性，更有利于散热。

8-4 为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停的工作?

答:电动风扇由风扇电动机驱动，由蓄电池供电，与发动机的转速无关，因而只要空调系统控制开关打开，电动风扇就会连续不停的工作。

8-5 如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将处于怎样的工作状态?发动机会出现什么故障?

答:工作状态:无论冷却液温度怎样变化，节温器阀在弹簧作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔水泵返回发动机，进行小循环。

当石蜡漏失时，在发动机冷却液温度达到规定值时，而冷却 …… 此处隐藏：2835字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……