交通运输专业课程知识点(4)

车站定员少；作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业比较方便；对各种不同地形的适应性强，

并便于进一步发展。缺点是一个方向的列车机车出入段走行距离长，站房同侧的工业企业线接轨不方便。

纵列式区段站布置图：优点是作业的交叉干扰少；上下行方向的机车出入段走行距离都短；缺点是站坪长度长，占地面积大；设备分散，投资大，定员较多，管理不便；一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。

客货纵列式区段站布置图：优缺点与纵列式图形大致相同。它的站坪长度一般较纵列式图形稍短。

6.何谓折角车流？双三级六场编组站减少折角车流的方法有哪些？

折角车流即从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向放生变更，需要在站内折返。

（1）正确选择进路线路的引入方向。

（2）合理选入编组站的位置

（3）设置第二进站线路。

7．车站咽喉设计要满足哪些要求？具体设计步骤是什么？

（1）咽喉区必须设置一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业

保证作业的机动性、灵活性。

（2）尽量减少敌对的进路交叉，特别应避免到达进路交叉。

（3）尽量缩短咽喉区的长度。

8．什么是车站通过能力？为什么要计算车站通过能力？

车站通过能力：车站在现有的设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。目的是：

(1) 确定新建车站的通过能力，检查其是否能满足计算年度运量的需求；

(2) 查明既有车站的通过能力的利用情况，根据运量增长的需要，有计划的进行车站改、扩建；

(3) 找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘能力，提高效益；

(4) 查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以便制定加强措施。

9. 简述一级三场编组站主要特征及优缺点。

优点：（1）到发线分设在调车场的两侧，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线作业进路间的交叉。

（2）正线外包，消除了横列式区段站的客、货到发进路交叉。

（3）上、下行通过车场高在到发场外侧，无改编中转列车接发与改编列车转线互不干扰，且尾部牵出线连通，节省开支。

（4）机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处，发便于该方向列车本务机车及时出入段。另一方向列车的本务机车需经走线由机务段另一端出入段。

（5）车辆段设在调车场尾部正线外侧，便于利用尾部调机取送检修车。

（6）调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应根据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。

（7）两到发场之间通过四条场间联络线连接。

缺点：（1）解体牵出困难 （2）改编车流折返走行距离长。

（3）改编能力不能充分发挥（4）改编能力较低

10. 解决二级式编组站反接反发交叉的方案及措施有哪些？

平面疏解：这种布置是将反向改编列车的进路分两条来进行疏解。

跨线桥立体疏解：把反向改编列车与其他作业的交叉分散在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要措施。

11、编组站的主要任务是什么？

编组站以办理改编中转货物列车作业为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽内车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行

日常维修和定期检修，昨夜数量和设备规模均较大。

12. 单向二级四场编组站的根本矛盾是什么？提出改进措施。

根本矛盾是头尾能力不协调，改进措施为：

（1） 部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置。

（2） 调车场尾部设置小能力驼峰。

（3） 将尾部牵出线与到发场间联络线在出发场前面一段设置成下坡，加速转场作业以节省转线时间。

（4） 增加尾部调车机台数和牵出线数量。

（5） 出发场后移。

（6） 调车场尾部采用“燕尾式”布置。

（7） 调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。

（8） 调车场尾部采用电气集中、微机联锁等调车集中控制设备，配备无线调车通讯设备。

13. 编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点?

区段站以办理无改编中转列车的作业为主，并办理少量区段、转挂列车的改变作业。而编组站以办理改编中转货物列车作业为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽内车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，昨夜数量和设备规模均较大。

14. 简述单向混合式二级四场编组站的特征与主要优缺点。

基本特征是个衔接方向的共用到达场合调车场纵列配置，而上、下出发场并列设置在调车场的两侧。

优点：（1）避免了一级三场布置图中牵引定数较大的到解列车整列牵出的困难。

（2）改编列车和驼峰调机的作业行程均较短，而且列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。

（3）车站站坪长度较纵列式布置图短，可较少工程量，节约用地。

缺点：（1）调车场尾部解体能力较低。

（2）反向改编列车到达与出发的进路交叉。

15. 试述编组站与区段站的作业内容及设备数量上的区别。

编组站作业内容：

（1）改编中转货物列车作业。（2）无改编中转货物列车作业。（3）部分改编中转货物列车作业。（4）本站作业车的作业。（5）机务作业。（6）车辆检修作业。（7）其他作业。

区段站作业内容：

（1）客运作业。（2）货运作业。（3）运转作业。（4）机车作业。（5）车辆作业。

16. 简述单向纵列式三级三场编组站的特征与主要优缺点。

基本特征是各衔接方向共用的到达场、出发场依次纵列配置。

优点：

（1）为各方向到达编组的列车创造了良好的作业条件。

（2）改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大。

（3）站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式较少，车站通过能力较大。

（4）同类车场集中布置且仅设一套调车设备，有利于实现编组站现代化。

缺点：

（1）方向改编列车走行里程较长。

（2）车站站坪长度较长。

（3）站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。

旅客运输 

1、结合需求波动、旅客乘车选择行为研究旅客列车网络开行方案、运行时刻表 旅客出行需求量及其全天时间分布，是铁路旅客列车运行组织的基础，而且旅客乘车选择行为也直接影响到旅客列车运行方案的编制。为了更好地提高旅客出行服务质量，结合旅客出行的时间分布，考虑旅客乘车选择行为对旅客列车运行组织的影响，确定铁路旅客列车开行径路、开行数量、编组大小、运行时刻等，最大程度地满足旅客出行服务要求，包括降低乘车时间、方便换乘，提供合适的始发、终到时间等方面，是目前组织旅客列车运行的主要思路。

2、多种交通协同运行

随着高速铁路网络的建设运营，极大地提高了城市间旅客出行服务质量，然而，由于大部分高速铁路车站远离城市，需要通过城市轨道交通、常规公交等城市公共交通方式进行衔接。为了节约旅客出行在首末端出行时间，协调高速铁路列车运行与城市公共交通运行，实现旅客无缝便捷换乘，对保证高速铁路服务质量，提高其优势具有重要意义。

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