交通运输专业课程知识点(3)

答：驼峰作业方案有

① 单推单溜

条件：一台调机

特点：驼峰作业周期长，驼峰设备利用率低。适于解编作业量不大的车站。

② 双推单溜

条件：两条推送线、两台以上调机

特点：驼峰解体能力大大提高，广泛采用。适于解编作业量较大的车站。

③ 双推双溜

条件：两条推送线、两条溜放线、两台以上调机

特点：到达场、调车场一起纵向被分成两个调车作业系统，车站衔接方向多，交换车多，需进行重复分解，适用较少。

铁路货物运输 

1 什么是铁路货物运输的基本条件？

为了保证货物完整和运输安全，承运人和托运人、收货人必须遵守的某些限制和运输要求。

2. 快运货物班列：是指在固定发到站间， 有固定车次和运行线、明确的开行周期和运行时刻， 按客车化的模式组织开行的货物列车。 按照速度等级分为特快班列、快速班列、普快班列。

3.CTU：是铁道部规定的中国铁路集装箱数统计的换算单位。它以1个十吨箱为标准，1个四十英尺集装箱等于4个CTU。

4.TEU：是国际上通用的集装箱数的换算单位。它以1个二十英尺集装箱为标准，1个四十英尺集装箱等于2个TEU。

5.货区：为了便于货场管理，在固定使用线路的基础上，根据货运作业的性质，将一条装卸线或相邻的若干装卸线和货运设备合并在一起，划定的货物作业区称为货区。

6.一批：是铁路承运货物、计收运费、交付货物和处理事故的单位。

7.货物运单：是用于铁路与托运人之间签订的具有运输经济合同性质的运送单据。

8.简述“一批”的限制条件。

答：下列货物不得按一批托运

(1) 易腐货物与非易腐货物

(2) 根据货物性质不能混装运输的货物

(3) 保价与未保价货物，以及投保运输险货物与未投保运输险货物

(4) 运输条件不同的货物。

9.简述铁路货物保价运输和货物运输保险的区别。

答：铁路货物保价运输和货物运输保险的区别：

责任范围不同（铁路责任事故损失；自然灾害、意外事故损失）

设置目的不同（解决铁路限额赔偿不足；解决意外损失的社会补偿）

资金投向不同（主要用于改善铁路安全设施和加强安全管理；主要用于社会的经济、福利设施建设） 管理重心不同（重在事故防范；重在善后补偿）

10.试述铁路货物运费的计费程序。

答：计算运费程序如下：

根据“货物运单”及“货物运价里程表”确定发站至到站的运价里程。

根据“货物运单”及“铁路货物运输品名分类与代码表”确定适用的运

价号。

根据适用的运价号按“铁路货物运价率表”确定适用的基价1和

基价2。

（1） 整车货物每吨运价＝基价1＋基价2×运价里程

（2） 整车货物每车运价＝每吨运价×标重

（3） 零担货物每10千克运价＝基价1＋基价2×运价里程

（4） 集装箱货物每箱运价＝基价1＋基价2×运价里程

（5） 书每箱运价=（基价1＋基价2×运价里程）×65%

根据“货物运单”及“铁路货物运价规则”确定计费重量、轴数或箱数。

货物运费＝[基价1＋(基价2×运价里程)]×计费重量(箱数)

11 简述自2013年6月以来实施的铁路货运改革的内容。

答：（1）改革的总体思路：

坚持“满足式受理，网格化营销，一口价销售，物流化服务”，以网上受理、“实货制”运输和全程物流服务为重点，对大宗稳定货物以协议运输的方式给予运力保障，对其他货物随到随办、敞开受理，规范运输服务和收费管理，强化货运营销职能，推动铁路货运全面走向市场。

满足式受理：敞开受理，有货就运。

网格化营销：分区域布设营销网点，跨区域形成全程营销服务网络，实现货源吸引区的全覆盖。 一口价销售：受理时一口报价，一次收费。

物流化服务：提供全程物流服务和各种增值服务。

（2）改革的主要内容：

一是改革货运受理方式。简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办。

二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划。

三是清理规范货运收费。

四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。

（3）改革的主要任务：

1. 改变办理方式，由“客户到站找铁路办”向“铁路在网上替客户办”转变。

一是按照“对客户取消计划申报，全面放开受理”的要求，重新设计客户办理发货的流程。

二是实现全部业务网上办理，将传统的面对面柜台式办理转变为“键对键”的不见面办理。

2. 改变运输组织方式，由“以月计划为基础组织生产”向“以旬计划为基础、以日计划为依据组织生产”转变。

3. 构建新的营销体系，货运由“多部门管理”向“一体营销”转变。

4. 实行运力配置两级互保，由“能力紧缺型运力配置”向“能力满足型运力配置”转变。

5. 推动全程物流发展，由“货运、物流分着办”向“货运、物流一块办”转变。

6. 严格清理规范收费，由“各环节分头收费”向“一口价收费”转变。

2铁路货运组织的基本任务

——学什么

学技术

学经营

学管理

货物运输组织技术 企业经营理念 管理技术/领导艺术

铁路车站及枢纽 

1． 什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？

有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附

2. 车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？

警冲标；道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时；出站信号机（或调车信号机）；车档（为尽头式线路时）；车辆减速器。

3． 为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？

辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，

4． 什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？

线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。

5． 站坪设在曲线上的缺点是什么？

（1） 司机暸望条件不好；

（2） 增加了曲线附加阻力，列车起动困难；

（3） 车站管理不便；

（4） 道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难。

6． 相邻两道岔中心距离和什么因素有关？

与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。

3. 中间站、会让站和越行站作业上的区别是什么？

会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发，会让，让车，有的也站也办量货运业务；越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，有的站也办理少量客货运业务；

中间站办理作业有：（1）列车的通过，会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业；（2）旅客乘降和行李，包裹的收发与保管；（3）货物的运输，装卸，保管与交付；（4）沿零摘挂列车象货场甩挂车辆的调车作业

4. 中间站的货物一般有几个设置位置，各有何优缺点？

中间站的货场设置位置一般有站同左，站同右，站对左， …… 此处隐藏：2400字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……