交通运输专业课程知识点

交通运输专业基础知识

中南大学交通运输工程学院

2014年5月

目  录 

铁路通信与信号 ..................................................................................................................................................... 3 铁路行车组织 ......................................................................................................................................................... 7 铁路货物运输 ....................................................................................................................................................... 10 铁路车站及枢纽 ................................................................................................................................................... 13 旅客运输 ............................................................................................................................................................... 17 铁路运输安全管理 ............................................................................................................................................... 18 城市轨道交通系统运营管理 ............................................................................................................................... 19 城市交通规划 ....................................................................................................................................................... 21 现代铁路技术与装备 ........................................................................................................................................... 24 

铁路通信与信号

中南大学交通运输专业以铁路运输管理为特色，铁路运输专业是铁路行业的龙头专业。铁路行业中涵盖车、机、工、电、辆五大专业，运输专业学生应精通车务（运输）专业，同时，还应一定程度了解机务、工务、电务、车辆等专业的内容，成为未来铁路事业的领导者。这四门专业每门都至少对应一门课程，该门课程力求使学生清晰地、提纲掣领地、全面地把握该专业主要内容及最新进展。

《铁路通信与信号》就是作为运输专业了解电务领域方面知识的一门课程，是运输专业学生知识结构中的重要组成部分。运输专业学生学习《铁路通信与信号》，有别于通信专业学生学习《通信系统原理》或信号专业学生学习《铁路信号》，其目的或任务是了解铁路电务领域的基本设备和工作原理，更重要的是这些设备的功能及使用，这符合“电务是铁路运输管理人员，指挥运输安全有序进行的工具或手段”。

《铁路通信与信号》的知识要点如下：

1．铁路车站车间名称、涵盖工作，车站值班员、车站调度员、货运调度员、货运值班员岗位职责。 答：车站生产组织架构（主干部分）

A. 运转车间（车）：负责车站行车（接发列车）和调车编组工作。由运转主任、值班主任（负责编

制班计划）负责。

a) 车站调度员：负责编制下达本班阶段计划，组织各部门协同动作，保证本班运输生产不间

断地运行。

b) 车站值班员：办理接发列车统一指挥。业务上直接受局调度所列调（行调）指挥。

B. 货运车间（货）：负责车站具体货运工作。由货运主任负责。

a) 货运调度员：与车站调度员密切配合，负责向货场及专用线的货运、装卸人员布置装卸车，

掌握各装卸地点的货车取送、装卸进展等情况。

b) 货运值班员：指导手下的内勤、外勤和商务检查员3路人马完成本班任务。

C. 客运车间（旅客）：负责车站具体客运工作。由客运主任、客运值班员负责。

2．模拟通信？数字通信？模拟信号转换数字信号经历步骤？取样定理？

答：A．信道中传输模拟信号则为模拟通信。

B．信道中传输数字信号则为数字通信。

C．模拟信号转换数字信号需经过取样、量化、编码三个步骤。

D. 取样定理：对于最高频率为

信号。

3．铁路基本信号设备：信号机、转辙机、轨道电路、应答器、GSM-R、车辆减速器、减速顶、侧重设备、测长设备、测速设备、车轮传感器。

答：A．信号机：现行基本为色灯信号机，通过不同颜色灯光告知机车司机行车许可。

B．转辙机：驱动铁路道岔的设备，列车据此从一条铁路线转到另一条线。

C．轨道电路：依靠铁轨构成电路，检测列车区间占用，地面信息传送至机车。

D．应答器：列车通过时激发，地面信息传送至机车。

E．GSM-R：铁路内部蜂窝移动通信，地面与机车双向大容量信息传送。

F．车辆减速器：适当力度夹住车轮。属点式调速设备。特点是动作快、效率高、力量可控。

G．减速顶：油液下泄“吃软不吃硬”。属连续式调速设备。

H．测重设备：压磁式测重器。

fm的低通模拟信号，取样频率不得低于2fm，方能保证恢复原模拟

I．测长（调车线空闲长度）设备：轨道电路。

J．测速设备：测速雷达，多普勒效应。

K．车轮传感器（踏板）：用于计轴、测速、测阻、走行方向判定。

4．半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。

答：A．半自动闭塞：区间由开通转为闭塞，是自动完成的；而由闭塞还原为开通，需要人工办理（车站值班员确认列车完整到达）。半自动闭塞一般用于单线（站间）区间。

B．自动站间闭塞：

自动站间闭塞 = 64D型继电半自动闭塞 + 区间轨道检查设备

如计轴器发现列车未完整到达，则断开半自动闭塞复原电路，在设备上杜绝车站值班员误开通区间可能性。

C．自动闭塞：

1) 将站间区间划分为若干独立防护的闭塞分区，单独设有信号机和轨道电路。闭塞分区占用

时自动关闭（闭塞），空闲时自动开通。

2) 闭塞分区长度1km左右。

3) 允许列车追踪运行。

4) 不需办理闭塞手续。

5) 通过信号机能较准确反映列车位置及线路忙闲状态。

6) 大多用于双线。

注：自动闭塞与自动站间闭塞不是一回事，后者仍属于半自动闭塞范畴，只是加了区间轨道检查设备，但仍需人工复原开通区间。

5．三显示及四显示自动闭塞信号灯光含义。

A. 三显示自动闭塞

a) 绿灯：按规定速度通过。

b) 黄灯：前方仅有一个空闲分区，注意运行或减速（为保证在下一个红灯前停车，较快的客

车过黄灯时应开始减速，而较慢的货车在看见下一个红灯时开始减速也来得及）。过黄灯时

是否开始减速，取决于制动距离，原则是在下一个红灯面前能够停下来。

c) 红灯：停车。

B. 四显示自动闭塞（120km/h以上区段）

a) 绿灯：按规定速度通过。

b) 绿灯黄灯：前方仅有二个空闲分区，注意运行或减速（高速的客车过绿黄灯时应开始减速，

而稍慢的货车在看见下一个黄灯时开始减速也来得及）。过绿黄灯时是否开始减速，取决于

制动距离，原则是过下一个黄灯时不超过黄灯规定速度，且在之后的红灯面前能够停下来。

c) 黄灯：前方 …… 此处隐藏：2684字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……