利用波特五力模型分析

迈克尔· 波特教授 (Michael E. Porter)简历 1973年，获哈佛大学 经济学博士，留任哈 佛商学院，成为哈佛 有史以來最年轻的教 授，年仅26岁； 1983年，被里根政府 招揽进“美国产业竞 争力委员会”,还是 许多国家的政府顾问， 如新西兰、加拿大、 葡萄牙等。

1980年出版《竞争战略》 1985年出版《竞争优势》 奠定了世界级战略大师的地位

规模经济 产品差异化程度 转移成本 资本要求 政府关系 预期报复措施 进入渠道

五力分析模型图进入障碍 进行价格战，展开广告竞 争，增强对顾客保修保用 等服务，引进新产品 顾客购买对供应商是大宗交易 购买对供应商非常重要 产品本身没有差异 顾客没有什么转移成本 顾客可向上垂直一体化 产品质量不太重要 购货的 议价能力

潜在进入者新对手的威胁

行业内对手供货商讨价 还议价能力

顾客

供货商

现有公司间的竞争

供应行业由少数几个企业主宰 供应商的产品没有替代品 顾客对供应商不重要 供应商的产品有差异 后向一体化的能力

替代品的威胁

替代产品

具有相似功能的产品可以 抑制价格。如电子保安系 统替代人 力保安；电子 邮件替代传统邮件

(一) 波特五力分析模型 波特五力分析模型( Porter’s five2forces mod2 el) 由美国著名的战略学家迈克尔· 波特教授1980 年提出,主要用来分析产业竞争环境和竞争格局。 根据波特的观点,一个行业中存在着5 种基本的竞 争力量:潜在进入者的进入能力、替代品的替代能 力、客户的讨价还价能力、供应商的议价能力以及 现 有竞争者竞争力。这5 种基本竞争力量的状况及综 合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行 业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程 度。这一模型如图1 所示。 波特五力模型有行业和企业两个层次,行业层 次是从产业链上下游整体分析行业5 种基本力量,

基于波特竞争力模型的连云港港口 物流竞争战略分析 港口物流是港口城市利用口岸优势,以建立货 物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为 目的,突出港口集货、存货、配货特长,将运输、仓储、 装卸、代理、包装加工、配送、信息处理为物流环节有 机结合,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以 优化港口资源整合为目标,形成完整的供应链,能为 用户提供多功能和一体化的综合物流服务[1 ] 。 近年来,许多学者从港口功能、发展模式等角度 对连云港港口物流进行了研究[225 ] 。但是,对连云港 港口物流业竞争战略及其分析工具的认识还存在一 些不足。本文主要利用波特竞争力模型对连

云港港 口物流业的竞争格局进行分析,提出相应的竞争战 略和提升港口物流业竞争力的措施

主要内容利用波特五力模型,对连云港港口物流业 的潜在进入者、供方、客户、替代品、 同业竞争者等 5 种竞争力进行分析,在此基础上,提出了 港口物流的竞争战略,认为连云港港口物 流的竞争战略 应该是聚焦战略,并且提出了提升港口物 流业竞争力的措施。

A. 行业内竞争 形成竞争加剧因素 竞争者增加 竞争者在规模和能力方 面更为均衡 对行业产品的需求下降 削价更为普遍 用户使用品牌转换成本 低

固定成本较高 产品易变质 竞争者在战略、起 源和文化上有很大 不同 合并与收购很普遍

退出壁垒高

竞争战略是战略发展的重要阶段一、经典战略理论Chandler Andrews Ansoff

二、竞争战略理路Poter

三、核心竞争力理论Prahalad Hamel

四、蓝海战略W. Chan Kim René Mauborgne e

(二) 连云港港口物流竞争战略的选择 根据竞争力分析结果,连云港港口物流企业的 竞争战略是针对目标市场的聚焦战略,即将经营重 点和资源集中在某一特定的市场上,力争在局部市 场取得竞争优势。 经过多年的培育,连云港铸就了多个极具竞争 力的散杂货装卸服务品牌:中国进口氧化铝第一港, 占全国进口量的50 %以上,接卸效率全国第一;中 国出口铝锭第一港,占全国出口量的40 %以上;中 国出口胶合板第一港,占全国出口量的50 %以上, 装船效率世界一流,成为我国出口胶合板集散中心、 航运配载中心和贸易中心;中国出口焦炭第一港区,

根据产业链上下游关系,建立以连云港为核 心,以陆桥物流为特色的港口物流供应链模式 港 口供应链模式是指以市场需求为驱动,以港口为供 应链核心,囊括所有加盟点企业,通过企业的职能分 工和合作,以资金流、物流和服务为媒介实现整个供 应链的不断增值的模式。 连云港港口物流的发展,应成为渤海港口物流 服务圈与长江三角洲港口服务圈之间,通过大陆桥 物流连接国际物流与中西部物流的重要纽带之一, 也应成为连接新亚欧大陆桥沿线地区国际贸易物流 活动的主要节点和物流中心

2 根据现有竞争者状况,连云港港口物流应加 快信息化建设 信息化是现代物流的重要特征。应 用信息化手段,可实现物流全过程的可视化、自动 化、无纸化和智能化,将运输、装卸、仓储、包装、 配 送、流通加工及信息处理等有机地结合在一起。

连云港现代化物流信息化建设应该包括:建立 覆盖辐射区内的所有流通和仓储运输企业、客户和 有关管

理机构的信息充分互联的网络平台;建立物 流发布系统,将港口与港口、港口与海关、港口与货 主、港口与承运商连接起来,提供诸如货主跟踪涉及

货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、 联 运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运 市 场行情等信息;建立资源交换系统,包括资源供求的 发布和自动交易功能的实现等;建立EDI 中心,实 现电子通关和贸易无纸化。

建设创新型港口物流 企业,连云港必须从单 一 运输、仓储等分段服 务,向原材料、产成品 到消费者 全过程的物流服务转 变,为用户提供报关、 流通加港口企业综合 竞争优势

本文运用竞争力理论和模型分析连云港港口物 流业的竞争力状况,提出了聚焦竞争战略,并且从上 下游产业链关系、信息化建设、服务功能转变以 及综 合物流园区建设等方面提出相应对策。该方法是 一 种理论思考工具, 具有系统性、认知性和全面性等 特点。但是,还有一些值得进一步深入研究的问题, 如同行业之间在合作关系下的竞争模型、行业的 规 模不固定的竞争模型等。

建设创新型港口物流企业,连云港应增强现代 港口物流的开放意识,加强物流合作,建立有效的战 略联盟,以及淮海经济区、陇海兰新经济带的城市建 设与连云港间的口岸物流快速通道,在相应的城市 建设“无水港”,将连云港口岸的服务功能延伸到这 些城市,优化海陆多式联运及口岸通关模式,使“无 水港”城市拥有海港功能

波特五力分析模型的缺陷该模型的理论是建立在以下三个假定基础之上的：1. 制定战略者可以了解整个行业的信息，显然现实中是难 于做到的； 2. 同行业之间只有竞争关系，没有合作关系。但现实中企 业之间存在多种合作关系，不一定是你死我活的竞争关 系； 3. 行业的规模是固定的，因此，只有通过夺取对手的份额 来占有更大的资源和市场。但现实中企业之间往往不是 通过吃掉对手而是与对手共同做大行业的蛋糕来获取更 大的资源和市场。同时，市场可以通过不断的开发和创 新来增大容量。 因此，要将波特的竞争力模型有效地用于实践操作，以 上在现实中并不存在的三项假设就会使操作者要么束手 …… 此处隐藏：1669字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……