面向环保汽车的空调最近新技术(2)

制热作动如图５所示 压缩机吐出高温高压的气态冷媒 通过室内冷凝器向车室内放热而液化 液化后的冷媒由于旁通阀处于关闭状态 经过制热用节流阀成为低温低压冷媒 通过室外热交换器从大气吸热 之后通过储液罐实现气

液分离 最终只有气态冷媒再次回到压缩机

图５　制热模式作动原理

<制冷模式>

制冷作动如图６所示 和制热一样 虽然高温高压的冷媒被送入室内冷凝器 但因混合风门处于关断状态 车室内空气不会被加热 冷媒之后由于旁通阀处于开通状态 不经过制热用节流阀而直接旁通进入室外热交换器 向大气放然后冷凝 之后 通过制冷用节流阀减压变成低温低压冷媒 冷却车室内空气

图６　制冷模式作动原理

<除湿制热模式>

除湿制热作动如图７所示 除湿制热时制热用旁通阀由于处于关闭状态 经制热节流阀降压 室外热交换器中冷媒温度如果比外气温高就作为冷凝器 比外气温低就作为蒸发器作动 然后通过制冷用节流阀进入蒸发器 回到储液罐 除湿制热运转模式时 除使用压缩机外 还用到室内冷凝器、室外热交换器、蒸发器３个热交换器来控制除湿及再加热能力

本论文是适用于各种环保车空调最近新技术的内容

图７　除湿加热模式作动原理

　别和　效果ＨＶ车等低热源车辆比较的话　热泵系统制热时车室内温度变化如图 可以看到室温上升速度８所示 特比较显著

另外 假定热泵系统的效率是２ ０时的ＥＶ续航距离的试算结果如图９所示 和效率为０ ９的高电压ＰＴＣ电加热器相比 续航距离有４０％左右的延长

图８　

升温时的车室内温度上升

图９　室内加热对ＥＶ续航范围的影响

２ ２　发动机停止时的制热

一般情况下传统车发动机冷却水靠和发动机连接的带来驱动水泵实现ＩＳＳ行冷却液循环车、ＨＶ车上为了实现不依赖于发动机的状态循环 发动机停止后 冷却液就没 设置了电动水泵 当然 发动机停止时没有 法而能进循环 发动机废热 但是发动机热容量很大 等红灯类似的短时间停车时 可以向车室内供给温水 ＰＨＶ、ＥＶ如２ １项所述 通过和发动机相独立的热源 可以实现制热

２ ３　降低制热负荷

４０％一般情况下 大概制热负荷的６０％为换气损失 其余

率 为通过窗户等向外气的放热可以减少换气损失 但另一方面 虽然通过增加内气循环 由于呼气会导致车室内湿度上升 成为前车窗结雾的原因 作为避免车窗结雾同时又能增加内气率的手段 以下介绍内外气２层ＨＶＡＣ单元

●

外气/内气２层ＨＶＡＣ单元

原理　外气导入空气和内气循环空气分别被吸入 只有干燥的外气被从ＦＯＯＴ通过内外气出风口吹出ＤＥＦ２层ＨＶＡＣ 一般大概出风口吹出 湿润的内气循环空气从

单元 ２０％只有干燥空气吹向车窗玻璃的内气率是结雾的界限 因此内气循环率可以提高到５０％左右

构造　内外气２层ＨＶＡＣ单元构造如图１０所示 送风机风扇是２层构造 ＨＶＡＣ为了使内气循环空气和外气导入空气不混在一起 设置了分离板

图１０　两层流ＨＶＡＣ单元

効果　如上所述 占全体热负荷６０％左右的换气损失 通过内外气２层ＨＶＡＣ单元使内气混入率提高到５０％ 可以使全体热负荷降低３０％

整车的温升效果如图１１所示 和全外气模式相比 使用内外气２层ＨＶＡＣ单元 车室内温度到达２０℃的时间能缩短９分(３８％) ２０分钟后的车室内温度能提高

５Ｋ

图１１　内外气两层ＨＶＡＣ单元的温升效果

本论文是适用于各种环保车空调最近新技术的内容

３　结论

本论文介绍了多样化车辆及其适用的空调技术 本来 制冷循环是用来冷却车室内空气的 随着环保车的扩大 如本文所述制热用热泵等的应用 其适用范围也随之扩大 因

此 提高制冷循环的效率 不仅对空调使用时的实际油耗降低、对ＥＶ续航距离的延长等、对增强车辆的魅力也有贡献 我们除继续追求提高制冷循环的效率之外 还会根据各种车辆的要求 为增强车辆的魅力而不懈努力进行热技术开发