面向环保汽车的空调最近新技术

本论文是适用于各种环保车空调最近新技术的内容

６５８

２０１４ＣＧ￣ＶＥ０９１

２０１４中国汽车工程学会年会论文集　

面向环保汽车的空调最近新技术

１ 电装(中国)投资有限公司上海技术中心乘用车空调技术部２ 电装(中国)投资有限公司上海技术中心热性能开发部

３ 电装(日本)株式会社热系统开发部

【摘要】　本论文是适用于各种环保车空调最近新技术的内容 近年 世界范围内ＣＯ２排放、燃费等的限制更为严苛

韩国民１ 杨云２ 川久保３ 昌章３

为了满足这些限制要求 汽车厂家除了改善发动机的基本效率以外 还加大了怠速起停车、混合动力车、插电式混合动力车、电动车等各种环保车的投入 这些车辆种类对空调的机能、性能也提出了各种各样要求 作为各种机能实现的有效技术手段 本论文记载了蓄冷空调系统、热泵系统及内外气２层ＨＶＡＣ单元内容

【关键词】　怠速起停 混合动力 插电式混合动力 蓄冷空调系统 热泵系统 内外气２层ＨＶＡＣ

　　Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｒｅｐｏｒｔｓｒｅｃｅｎｔａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓａｐｐｌｉｅｄｔｏｖａｒｉｏｕｓｔｙｐｅｓｏｆｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｆｒｉｅｎｄｌｙｖｅｈｉｃｌｅｓ

ＨａｎＧｕｏｍｉｎ１ ＹａｎｇＹｕｎ２ ＫａｗａｋｕｂｏＭａｓａａｋｉ３

１ ＤＥＮＳＯ(ＣＨＩＮＡ)ＩＮＶＥＳＴＭＥＮＴＣＯ ＬＴＤ ＳｈａｎｇｈａｉＴｅｃｈｎｉｃａｌＣｅｎｔｅｒ ＣＡＲＡ/Ｃｄｅｐｔ

２ ＤＥＮＳＯ(ＣＨＩＮＡ)ＩＮＶＥＳＴＭＥＮＴＣＯ ＬＴＤ ＳｈａｎｇｈａｉＴｅｃｈｎｉｃａｌＣｅｎｔｅｒ ＴｈｅｒｍａｌｓｙｓｔｅｍｓＲ＆Ｄｄｅｐｔ

３ ＴｈｅｒｍａｌＳｙｓｔｅｍｓＲ＆ＤＤｉｖｉｓｉｏｎ ＤＥＮＳＯＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ

ＲｅｃｅｎｔＡｉｒ￣ＣｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓＦｏｒＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ￣ＦｒｉｅｎｄｌｙＶｅｈｉｃｌｅｓ

ｈｉｃｌｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓａｒｅｌａｕｎｃｈｉｎｇｖａｒｉｏｕｓｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｆｒｉｅｎｄｌｙｖｅｈｉｃｌｅｓｓｕｃｈａｓｉｄｌｅ￣ｓｔａｒｔ￣ｓｔｏｐｖｅｈｉｃｌｅ ｈｙｂｒｉｄｖｅｈｉｃｌｅ ｐｌｕｇ￣ｉｎｈｙｂｒｉｄｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇｓｙｓｔｅｍａｒｅａｌｓｏｄｉｖｅｒｓｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｏｓｅｔｙｐｅｓｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓ Ａｓａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｓｏｌｕｔｉｏｎｔｏｅａｃｈｆｕｎｃｔｉｏｎ ｃｏｌｄｓｔｏｒａｇｅａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇｓｙｓｔｅｍ ｈｅａｔｐｕｍｐｓｙｓｔｅｍａｎｄＦｒｅｓｈ/Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎｄｕａｌ￣ｌａｙｅｒＨＶＡＣｕｎｉｔａｒｅｄｅｓｃｒｉｂｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ ｔｉｏｎｄｕａｌ￣ｌａｙｅｒＨＶＡＣｕｎｉｔ

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｉｄｌｅ￣ｓｔａｒｔ￣ｓｔｏｐ ｈｙｂｒｉｄ ｐｌｕｇ￣ｉｎｈｙｂｒｉｄ ｃｏｌｄｓｔｏｒａｇｅａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇｓｙｓｔｅｍ ｈｅａｔｐｕｍｐｓｙｓｔｅｍ Ｆｒｅｓｈ/Ｒｅｃｉｒｃｕｌａ￣ｖｅｈｉｃｌｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅａｎｄｓｏｏｎ ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎｔｏｂａｓｉｃｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅ Ｒｅｑｕｉｒｅｄｆｕｎｃｔｉｏｎａｎｄｐｅｒ￣

Ｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓｆｏｒＣＯ２ｅｍｉｓｓｉｏｎａｎｄｆｕｅｌｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎａｒｅｔｉｇｈｔｅｎｅｄｗｏｒｌｄｗｉｄｅ Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｆｏｌｌｏｗｓｕｃｈｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ ｖｅ￣

外 通过电动化降低发动机使用率 是最近的车辆发展趋

引　　言

为了减少燃油消费、ＣＯ２排放 除了提高发动机效率

势 各种车辆的空调要求及适用技术汇总如表１ 在车辆低油耗发展的趋势下 随着夏季空调燃油消耗比率的增加 标称油耗和实际油耗的偏差也会变大 因此

势必需要提高空

本论文是适用于各种环保车空调最近新技术的内容

　２０１４中国汽车工程学会年会论文集

２０１４ＣＧ￣ＶＥ０９１

省油耗计测结果 估算ＮＹＣＣ模式下的省油耗效果

６５９

调系统的效率 另外 随着车辆的低油耗导致废热减少 冬季为了补充空调制热能力 有时需要增加辅助热源 另外 降低热负荷从而降低制冷制热能力 也是一种有效的方法 除此之外 为了能减少发动机的使用率 需要确保发动机停止状态下制冷、制热手段 这些课题及其适用技术 在以下章节中叙述

１　制冷课题及其应用技术

１ １　Ａ/Ｃ系统效率改善

为了降低传统车、ＩＳＳ车、ＨＶ车的实际油耗 空调系统的高效率化很重要 对ＰＨＶ、ＥＶ来说 延长蓄电池模式下续航里程也很重要 除了使压缩机、热交换器等空调部品的效率持续提高之外 通过采用内部热交换器、喷射器系统等提高空调循环自身效率的技术也得到了实用 内部热交换器是通过冷凝器~膨胀阀间的高压液态冷媒和蒸发器~压缩机间的低压气态冷媒间的热交换 使制冷循环的效率得到提高 一般情况下 内部热交换器为２重管构造 具有利于搭载的优点 另一方面 喷射器是一种流体泵 把传统的膨胀阀由涡流损失的膨胀能量回收加以有效利用 从而使系统效率得到提高

１ ２　发动机停止时的制冷

ＰＨＶ、传统车上ＥＶ车因具有高压电路 发动机的动力经带驱动压缩机制冷 ＨＶ、

动机 使之不受发动机状态限制可以独立运转驱动内藏于电动压缩机的电 这样 在发动机停止时 电动压缩机也可以制冷 另一方面 ＩＳＳ车上一般情况下没有高压电路 在等红灯等发动机停止时 就没办法驱动压缩机了 为了维持车室内的舒适性 吹出口温度到达一定值后 必须再起动发动机 这样 有损于ＩＳＳ车降低油耗的设计理念 作为这个问题的对策 下述的蓄冷空调系统已得到了实用化

●

蓄冷空调系统

原理　发动机使用时通过蓄冷材储存冷量 发动机停止时释放冷量 不仅能维持车室内的舒适性 而且可以延长发动机的停止时间 蓄冷量是根据２８℃时能维持约１分钟的冷气来设计的 能满足大多数车辆等红灯停车时的需求

构造　蓄冷空调系统中 传统蒸发器由蓄冷蒸发器所代替 传统蒸发器是由很多扁平铝管及波浪形翅片交互排列构成 而蓄冷蒸发器如图１所示 部分翅片用装有蓄冷材的密闭容积体代替 这种构造比较简单 有和传统蒸发器互换搭载的优点

效果　图２表示了发动机停止后的吹出口温度同传统蒸发器和蓄冷蒸发器的比较结果 蓄冷蒸发器由于蓄冷材的效果 在１０℃附近可以抑制温度的上升速度 使到达舒适界２限倍以上的１５℃所需的时间５４秒

相对于传统蒸发器的１９秒 延长到了

接下来对整车状态下蓄冷空调的省油耗效果进行验证

在走行模式ＪＣ０８下针对蓄冷有无两种情况来计测整车的油耗ｍ 模拟夏季外气条件温度３０℃、湿度５０％、日射５００Ｗ/２动机再起动的控制策略进行测定 采用怠速停止时蒸发器后热敏传感器温度超过 然后根据ＪＣ０８模式下的

１５℃发图１　

蓄冷蒸发器基本构造

图２　蓄冷蒸发器放冷时间

各模式下的停机时间和省油耗效果如表１、图３所示 在ＪＣ０８走 …… 此处隐藏：2597字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……