新建铁路线路设计细则(4)

第2.4.12条 坡段长度一般设计为50m

整倍数，条件困难时，

可设计为10m的整倍数，个别情况（如在断链处）看取至米（m）。

第2.4.13条 相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差，最大不得超过重车方向的限制坡度值。

双机牵引坡度地段的最大坡度差不应大于设计线的限制坡度值。

分方向采用不同限制坡度时，最大坡度差不应大于重车方向的限制坡度。 第2.4.14条 相邻坡段的坡度差设计注意事项

一、尽量避免将站坪到发线范围内的纵断面设计为坡度差较大的鱼背形（人字坡）。

二、站坪，进站起动缓坡，出站加速缓坡，若由两个以上坡段组成时，应尽量减小坡度差。

第2.4.15条 Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻地段的坡度差大于3‰，Ⅲ级铁路大于4‰时，应以竖曲线连接。竖曲线半径：Ⅰ、Ⅱ级铁路应为10000m，Ⅲ级铁路应为5000m。

竖曲线不应与缓和曲线重叠，也不应设在无碴桥的桥面上。竖曲线不宜与道岔重叠，困难条件下必须重叠时，竖曲线半径不应小于10000m。

第2.4.16条 圆曲线形竖曲线的几何要素及高程的近似计算式为

式中： —— 相邻坡段的坡度差

R —— 竖曲线半径（m）

式中 X —— 竖曲线横距（m）

式中 h —— 计算点的路肩设计高程（m）

y —— 竖曲线上计算点的纵距（m），凹形竖曲线取“+”号，凸形竖曲线取“－”号。

第2.4.17条 车站站坪坡度应符合下列规定：

一、站坪宜设在平道上。困难条件下，可设在不大于1.5‰的坡道上。 在特殊困难条件下，有充分依据时，中间站可设在不大于2.5‰的坡道上；

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对不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，可设在不大于6‰的坡道上，但两个相邻的中间站不应连续采用大于2.5%的坡度。

所有设在坡度上的车站，均应保证列车的起动。

二、旅客乘降所应设在旅客列车能起动的坡道上，但不宜大于8‰。在特殊困难条件下有充分依据时，可设在大于8‰的坡道上。

三、会越所可设在保证列车起动和列车起动前制动安全的坡道上。

四、咽喉区的正线坡度，宜与站坪坡度相同。困难条件下，可将咽喉区设置在限制坡度减2‰的坡道上，但区段站、客运站不得大于2.5‰，中间站不得大于10‰。

咽喉区外的个别道岔和渡线可设在不大于限制坡度的坡道上。

第2.4.18条 车站站坪坡段的长度及连接应符合下列规定：

一、车站到发线的纵断面坡段长度不宜小于表2.4.11的规定。

二、枢纽进出站线路坡段连接应符合相邻区段正线的规定。到发线和行驶正规列车的站线，如相邻坡段的坡度差大于4‰，可采用5000m半径竖曲线连接，困难条件下，其竖曲线半径不小于3000m。

第2.4.19条 站坪纵断面设计注意事项

一、站坪范围内一般宜设计为一个坡段；在困难条件下，可将全长设计在不同坡段上。

二、站坪范围内如设计一个以上坡段时，列车位于最不利的位置时，列车长度内的平均加算坡度应不大于最大起动坡度。

三、当铁路的双方向货运量显著不平衡时，站坪坡度宜设计为平道或重车方向的下坡道。

四、在大风地区，应根据风力影响，将站坪坡度设计为平坡或凹形纵断面。 第2.4.20条 站坪两端引线纵断面的设计要求

一、在地形条件允许时，尽量将车站设在起伏不大的凸形纵面上，以利列车进站减速和出站加速。

二、在编组站、区段站和接轨站，应在进站信号机前设置起动缓坡（以下简称“进站缓坡“）。除地形困难者外，其他车站也宜设置。进站缓坡长度应不短于远期到发线有效长度。进站信号机需外移时，进站缓坡的设置位置，应与有关专业共同确定。

常用机型在不同选择坡度上，对应于牵引定数的列车起动的坡度值列于表

2.4.20。

三、当近远期采用不同功率机型时，可结合中间站的站场布置，近期把股道和货场布置在偏于不需设进站缓坡的一端，利用另一端部分远期站坪长度作为进站缓坡。近期进站缓坡的长度不短于近期到发线有效长度。

四、当电力机车牵引，出站为持续上坡地段，经过检算，如列车出站后达不到计算速度，应考虑设置出站加速缓坡。

五、根据规定需设置安全线和避难线时，站坪长度和坡度应考虑其影响。

六、区段站、编组站和有调车作业的中间站，在站坪两端的正线有条件时，应与站场专业结合，按调车作业和设置牵出线的要求进行设计。

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起动坡度iq（‰） 表2.4.20

七、枢纽进出站线路及联络线的纵断面设计应与战场专业结合，并应符合《站规》的有关规定。

第2.4.21条 路基对线路纵断面的要求：

一、新建的特大桥和大中桥，水库和滨河地段可能被水淹没的路基，其路肩高度应高处设计水位加波浪侵袭高加壅水高（包括桥前壅水、河湾水面超高、水库回水及边岸壅水）加0.5m。

新建的小桥涵附近的路肩高程，应高出设计水位加壅水高加0.5m。

水库内隧道应高出水库设计水位的渗水线加安全高。

二、路肩高程应高出地下水位或最高地面积水。高出的数值应根据土质的毛细水强烈上升高度和临界冻结深度决定。

三、在路堑地段的线路，除两端货物列车以接近计算速度运行的凸形纵断面的坡顶可以设计长度为200m的平道外，不宜设计平坡，深长路堑的线路坡度不宜小于2‰，在地区降水量大及土质不良可能产生路基病害时，线路坡度不宜小于3‰。

四、特殊条件下路基对线路纵断面的要求如下：

（一）在软土或泥沼地区修筑路基，宜避免修筑路堑。直接填筑在软土和泥沼上的路堤高度，不宜小于1.2m，但也不宜大于临界高度。

（二）在多年冻土地区路基宜采用路堤。应尽量避免或缩短下填下挖、半填半挖或低填低挖地段，以保护地表覆盖层。当用细颗粒土填筑路堤时，路堤高度不宜大于1m。穿过热融湖（塘）时，路肩高程应高出最高水位再加波浪侵袭高度和路堤修筑后的壅水高度以及安全高度0.5m。

冰丘、冰椎地段，，路基宜在其下方以路堤通过，高度不宜小于2m，且应大于最大积冰高度。

（三）盐渍土地区路基宜修筑路堤。当地表含盐量大于填料容许含盐量，且地下水位较高时，路肩高程应高出冻前地下水位（或最高地下水位）加毛细水强烈上升高度加临界冻结深度（或最大蒸发深度）加0.5m。

通过石膏土地段时，线路位置尽量选在石膏层较薄处，以浅路堑通过，必要时亦可用路堤通过。

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（四）风沙地区路基宜路堤通过，尽量避免不填不挖。路堤高度不宜低于1m为宜。

（五）雪害地区路基应尽量避免或缩短浅路堑，低路堤和长路堤。路堤最小高度一般不宜小于多年积雪平均厚度的2.5～3.0倍，并不小于1～1.5m。

（六）戈壁滩、草滩地段的路堤高度不宜小于1m。

第2.4.22条 桥涵对线路纵断面要求的最低路肩设计高程由水文条件，桥下所需净空高度和桥涵构造条件决定。在设计时由桥涵专业提供。

下列规定及有关数据供定线和初步估计纵断面路肩设计高程时参考。

一、各级铁路桥涵设计（或检算）洪水频率如表2.4.22-1。

二、