新建铁路线路设计细则

新建铁路线路设计细则

关于发布《新建铁路线路设计细则》（试行稿）的通知

铁一院[1993]字第206号

根据铁一院计[1992]第129字号附件之三1992年院标准化业务建设计划要求，由线路路基处负责编制的《新建铁路线路设计细则》（试行稿）业经审定，现批准为院企业标准，编号QJ/YY92-92，自1993年6月1日起试行。

本细则由线路路基处负责解释与管理，在试行中如有问题和意见，请函告该处。

铁道部第一勘测设计院 1993年3月31日

编制说明

本细则以《铁路线路设计规范》（GBJ90-85）为依据，结合我院的实践经验，并参考兄弟院线路设计细则编制，作为新建铁路线路设计的补充规定，现经院审定发布试行。

在试行过程中，希各单位结合设计、配合施工实施，认真总结经验，积累资料，把补充、修改意见和有关资料寄甘肃省兰州市铁道部第一勘测设计院线路处，并抄送技术处，供定稿时参考。

本细则不涉及专业间分工。

线路路基处

一九九二年十二月

新建铁路线路设计细则

第一章 一般规定

第1.0.1条 本细则适用于国家铁路网中1435㎜标准规矩铁路的线路设计。地方铁路、铁路专用线可参照本细则设计。

第1.0.2条 线路设计的技术标准及设计原则应符合《铁路线路设计规范》及任务书等的有关规定和要求。

第1.0.3条 建设项目采用的设计阶段，在批准的可行性研究报告中规定。设计文件的内容和深度按（82）铁基字1394号部令公布试行《铁路基本建设工程设计文件编制规定》及我院有关规定编制。

第1.0.4条 新建铁路一般按三个阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图。其中工程简单，技术不复杂，有条件的项目可按两阶段设计，即扩大初步设计和施工图；规范小，工程简单，原则标准明确，有条件的项目可按一阶段设计，即施工设计。

第1.0.5条 初步设计应根据批准的可行性研究报告和补测资料编制。初步设计的内容，其深度应解决线路方案、建设规模、主要技术标准、主要设计原则，主要设备类型和概数、主要工程数量、主要材料概数、用地及拆迁概数、施工组织设计方案意见及总概算。

第1.0.6条 技术设计应根据批准的初步设计和定测资料编制；扩大初步设计应根据批准的可行性研究报告和定测资料编制。

技术设计的编制内容，其深度应解决各项设计方案和技术问题、工程数量、主要设备数量、主要材料数量、用地范围及数量、拆迁数量、施工组织设计和修改总概算。

两阶段的扩大初步设计内容，其深度可参照三阶段的初步设计和技术设计内容编制。

第1.0.7条 施工图应根据批准的技术设计或扩大初步设计和定测资料编制；一阶段的施工设计应根据批准的可行性研究报告和定测资料编制。

施工图的编制内容，其深度应能提供施工需要的图表和必要的设计说明。 一阶段施工设计内容，其深度可参照三阶段的初步设计和施工图内容结合具体情况编制。

第1.0.8条 设计文件应经过设计、复合、审查、审定程序。文件审查签署范围按铁一院技（85）字第262号文附件《三阶段设计文件审查签署范围及图符图标的规定》办理。

第1.0.9条 线路图式，按壹线（85）006《铁路线路图式》办理； 线路图例符号，按TB1419-18《铁路线路图例符号》办理；

线路表格格式，按壹线（85）007《铁路线路表格格式》办理。

新建铁路线路设计细则

第二章 初步设计

第一节 选线原则

第2.1.1条 铁路选线应根据国家政治、经济和国防的要求及其在路网中的作用，结合线路经过地区的城镇规划，工农业发展、资源分布、交通运输及地区的自然条件等因素，从发面积着手，由面到线，逐步接近，选出技术经济合理的线路方案。

第2.1.2条 铁路选线要认真进行调查研究工作，切实作好地形、地质、水文的勘察，掌握它们的性质和规律，弄清它们对铁路工程的影响。

遇有滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、软土、沙漠和多年冻土等严重不良地质地段，应慎重对待，尽量绕避。必须通过时，应结合工程措施，选择合理的线路位置，尽量缩小穿越范围。

第2.1.3条 线路走向的选择应结合线路意义及其在路网中的作用、政治经济控制点、客货流方向、主要技术标准和自然条件、施工条件等因素，经比选论证，选出经济效益、社会效益、环境效益最佳的径路。

Ⅰ、Ⅱ级铁路的选线，除必须经过控制点外，对沿线市镇不宜过多展线迁就。特别是重载铁路干线，必选结合自然条件以保证过境 货运便捷为主，兼顾客货运输的原则，经过必要的技术经济比较，选择顺直的线路经路。

第2.1.4条 接轨方案的选择应结合线路走向的选择，考虑其在路网中的作用、客货流方向、接轨站的条件、工程费、运营费的大小，经综合比选后提出推荐方案。

一般情况下，接轨站的引入方向应与主要客货流方向一致，以减小折角运输。 接轨站一般应选择在既有线的区段站。如在区段站接轨引起线路迂回，工程增大，地形地质复杂或因城市规划干扰，不能直接引入时，可在区段站前方条件较好的中间站接轨。

第2.1.5条 车站分布与线路方案，应互相配合，合理选择。

一、车站的分布必须满足任务书对该线的年输送能力和客车对数的要求，有可能时，应考虑为进一步扩能创造条件。

区段站的分布以适应车流规律为主，应采用长交路，轮乘制，不受局界、省界限制，尽量加长交路，以加速机车、车辆周转和提高运营效益。 单线铁路的站间距离一般不宜短于5～3Km，也不宜超过20Km

二、中间站的分布应根据地区经济发展规划，设在能形成当地经济中心的城镇附近。车站不能开设过多，不应迁就不合理要求，随意增开车站。

在区段站、中间站合理分布的基础上，根据通过能力和运输组织的需要，合理分布会越所。

三、应根据技术作业条件的要求，在适当地点设置必要的技术作业站。

四、蒸汽牵引铁路应考虑机车煤水车供水量允许的给水站间距离。

五、考虑地形、地质、水文和运营条件。车站一般不宜设在严重不良地质地段及高桥、高填挖深或隧道内。

六、应考虑区间通过能力的均衡性。

第2.1.6条 越岭选线需收集大面积图形和区域地质资料，深入调查研究，解决好越岭垭口、越岭隧道和越岭引线方案的选择，并处理好三者之间的关系。

新建铁路线路设计细则

一、越岭垭口的选择

越岭垭口是越岭线路主要控制点，应根据线路走向，考虑地区因素和地质、地形等自然条件，在大面积范围内拟定可行的越岭垭口方案进行比选。在选择中应重视垭口地质资料，对地质条件恶劣，线路通过困难垭口，应尽量绕避。

二、越岭隧道的选择

越岭隧道的位置、高程和长度，应根据地形、地质和展线条件，结合限制坡度等主要技术标准，经技术经济比选后确定。

越岭对到位置一般应选在山坡较陡，山体较薄、岩层完整、坚实、地下水较少、对向主沟或支沟的适当地方通过。避免在不良地质地段通过，如绕避却有困难，应在最窄处通过；并要避免进出洞口选在沟床上。

三、越岭引线方案的选择

选好引线方案是越岭选线的重要工作，要配合全线做好限制坡度的选择和充分利用地形、地质的有利条件，做好展线方案的研究、比选。

越岭引线方案研究，应注意一下几点：

（一）定线时要从垭口高处向两侧 …… 此处隐藏：2445字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……