新建铁路线路设计细则(2)

六、考虑经济效果，除有特别要求并经过国家批准外，一般不再修建公铁两用桥。

第2.1.11条 隧道线路方案应做到隧、线配合，全面比选，并应注意如下事情：

一、隧道位置应选择在稳定的地层中。避免穿越工程地质、水文地质极为负责和严重不良地质地段，若必须通过时，应有充分的理由和切实可靠的工程措施。

二、越岭 线路的长隧道和特长隧道，应进行大面积的方案研究，对可能 穿越的垭口，拟定不同的越岭高程及其相应的展线方案，根据工程地质条件，线路条件以及施工、运营条件等因素，全面进行技术经济比选确定。

注：（1）隧道按其长度分类为：

特长隧道 全长 10000m以上

长隧道 全长 3000m以上至10000m

中隧道 全长 500m以上至3000m

短隧道 全长 500m以下

（2）隧道长度系指进出口洞门端墙墙面之间的距离，即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。计算时，双线隧道以下行线为准；位于车站上的隧道以正线为准；设有通风帘幕的洞口，以帘幕洞门为准。

三、河谷线路沿河榜山地段，当线路以隧道通过，确定线路位置时，应避免隧道靠河一侧洞壁过薄，以防止河流冲刷和不良地质对隧道稳定的不利影响。

榜山隧道群或桥隧群应同线路内移或取直修长隧道等方案的比选。

滨临水库地区的隧道要注意水库坍岸对隧道稳定的影响。

四、选定隧道位置的同时，应注意洞口位置的选择。洞口不宜设在不良地质、排水困难的沟谷低洼或不稳定的悬崖陡壁下，应尽量避开严重的滑坡、崩塌、岩堆或泥石流等地段。此外尚应注意洞口挖方边坡不宜过高。在一般情况下，隧道宜早进洞晚出洞。

长隧道洞口位置选择尚应着重考虑施工场地和弃碴条件，防止大量弃碴占用耕地和堵塞河道。

第2.1.12条 新建双线、预留第二线的线路设计原则；

一、新建双线和预留第二线采用《线规》规定的新建铁路标准。

二、预留第二线，第一线的平面位置应考虑减少近期投资和少占农田等因素；同时第二线（远期施工的线路）的平面位置应考虑将来修建时，不影响第一线的路基稳定和行车安全，并能充分利用第一线的建筑物和设备及减少施工干扰。因

新建铁路线路设计细则

此，第一线的平面位置应根据上述因素并结合第二线的施工年度综合选定。

三、新建双线和预留第二线一般设计为两线并行等高。

四、新建双线铁路的隧道，应进行双线隧道和两座单线隧道的比较，在不良地段、黄土地区或松软地层地段，以修两座单线隧道为宜。

新建双线铁路的桥梁，一般设计为双线桥。当有特殊要求时则宜分修两座单线桥。

五、预留第二线，原则上应先修单线。但在地形、地质困难地段，为避免将来修建第二线时的施工干扰或废弃工程，可对第二线分修或双线一次建成（如双线并行的高堤深堑、桥的基础和墩台、隧道等）等方案进行比较。

六、预留第二线，在特别困难地段，如按单线分布车站将增加展线或工程时，经方案比选，可按双线设计以延长区间距离，减少中间站、展线长度和艰巨工程。

第二节 线路方案比选

第2.2.1条 初步设计线路方案比选使根据批准的可行性研究报告，利用初测资料，对线路走向、接轨点和不同的线路方案及其主要技术标准等进行比选论证，提出推荐方案和主要方案的意见。

第2.2.2条 方案比选一般要经过明确任务、拟定方案、计算和整理比较指标、方案的评价与选择等过程。

线路方案比选时应遵守下列原则：

一、应满足规定的通过能力及输送能力。

二、不遗漏有比较价值的方案。

三、各方案应在同等的基础上进行（基础内容包括：原始资料的精度、工作方法及计算方法的精度、方案项目及采用指标定额等）。

四、不同时期的费用，必须按同一年度进行换算。

五、不能定量分析的比较项目，可作定性分析加以对比。

第2.2.3

一、初步设计阶段主要比较方案一般包括：

（一）线路走向及接轨站、终点站方案；

（二）与主要技术标准有关的方案，如正线数目、限制坡度（含加力牵引坡度）、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、牵引定数、到发线有效长度、闭塞类型、机车交路方案等

二、初步设计阶段的局部比较方案一般包括：

（一）车站的分布及车站位置方案；

（二）沿河线的左、右岸及裁弯取直方案；

（三）不同桥位、高桥与高填、设桥与改河方案；

（四）隧道与明挖方案；

（五）越岭线路的不同高程、不同隧道长度及引线方案；

（六）特大桥与水底隧道、轮渡方案；

（七）特殊地质、不良地质地区的线路方案，重点路基工程地段线路方案；

（八）节约农田和减少拆迁房屋和线路方案；

（九）与道路平、立交及改移道路方案。

第2.2.4条 初步设计线路方案比选方法：

一、对主要比较方案比选一般采用工程费、运营费换算的办法结合定性分析

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提出推荐方案及理由。

对局部比较方案比选可直接采用工程费结合定性分析提出推荐方案及理由。 如两个方案的换算费总和为E总Ⅰ和E总Ⅱ，两方案换算费总和的比值：

若M≤7～10%，根据以往经验一般认为两方案的换算费总和基本相等，不能作为衡量方案经济优劣的依据。

二、方案比选应根据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》和有关规定计算各项工程数量和工程费。

方案技术指标表及方案经济比较表按《铁路线路表格格式》（壹线（85）0007）办理，表中所列项目及内容可根据具体情况增减。

第三节 线路平面设计

第2.3.1条 圆曲线半径宜采用下列数值：4000、3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350和300m。特殊困难条件下，可采用上列半径间10m整倍数的曲线半径。

第2.3.2条 圆曲线半径的选用，应因地制宜，由大到小，合理选用。使曲线既能与线路纵断面设计相配合，又能适应地形、地质等条件。

不应盲目滥用最小圆曲线半径，以利提高行车速度，减少维修工作。

地形困难，工程艰巨地段，小曲线半径宜集中使用，以免列车频繁限速，恶化运营条件。

第2.3.3条 线路平面的最小圆曲线半径应根据铁路等级并结合行车速度和地形等条件比选确定，其数值不得小于表2.3.3的规定。

特殊困难条件下的个别曲线，经技术经济比选和鉴定审批可采用小于表2.3.3规定的最小圆曲线半径，但Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路分别不应小于350m、300m、250m。

结合区段范围内线路平面情况，以及越岭线峰顶地段，进站疏解减速地段等情况，综合考虑各方面因素后，可选用低于全线标准的最小圆曲线半径。

第2.3.4条 直线与直曲线间应采用缓和曲线连接。

缓和曲线长度应根据曲线半径，结合该地段的行车速度和地形条件按表2.3.4数值选用。有条件时宜采用较长的缓和曲线。

两缓和曲线间的圆曲线长度不得小于20m。

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第2.3.5条 新建双线或预留第二线时，在两线线间距不变的并行地段的平面曲线，两线宜设计为同心圆，其第一线曲线（即拟钉设中线的线路）的缓和曲线长度，一般采用表2.3.4规定的标准长度，但同时要考虑到第二线曲线的缓和曲线长度不得小于表2.3.4的规定。

第2.3.6条 两相邻曲线间夹角线的长 …… 此处隐藏：2409字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……