我国高速公路服务区现状和未来发展建议_pdf

关于我国高速公路服务区的相关资料

国高速公路服务区坝

刘东 .段晨z .信红喜( .通部规划研究院，北京 10 2:2华杰工程咨询有限公司，北京 1 0 2 ) 1交 009 . 0 0 9

摘要：我国高速公路服务区十几年来的发展在取得了巨大成就的同时，也存在一些问题。通过总结高速公路服务区发展现状并针对存在的问题而提出的有关服务区未来发展的建议，对于我国高速公路服务区的发展具有一定的借鉴意义。关键词：高速公路；服务区：现状：发展建议

中图分类号：U 1 . 4 23 6

文献标识码：B

文章编号：1 0— 7 6 2 0 ) 0 0 2— 5 0 2 4 8 (0 8 1— 0 3 0

Pr s n Co dii n nd Fut e De e o ee t n to s a ur v l pm e t ug e to f n S g si ns o

Ex r s wa e v c e Ch n p e s y S r ie Ar a i h a。 n iLI U Do g, DUAN Ch n, XI n e N Ho g i n -x

(.rnp r Pann n eerh Istt,Miir fC mm nct n,B in 0 0 9 hn;2C e iE g er g 1 asot l iga d R sac ntue T n i nsy o o u i i s e ig 10 2,C ia .h l n i e n t ao j b n i C nut t,Ic,B in 00 9 hn ) osl ns n. e ig 10 2,C ia a jAbsr c: Th de eo me t f ta t e v l p n o Ch n s e pr s wa s r ie r a a a h e e g e t u c s i mo e i e e x e s y e vc a e h s c i v d r a s c e s n r t n 0 y a,bu h r ae tl s me x si g p o l ms Thr u h u ha 1 e m t t e e r sil o e itn r b e . o g s mma ii t e e eo me st a in f rzng h d v l p nt iu t o oCh n s e pr s wa s r ie a e a te e itn p o l m s i e e x e s y e vc r a nd h x si g rbe, t e p p r pu s f r r s m e f t r h a e t o

wa d o uue

d v l p n s g si n f s r ie r a, whih a pr v d r f r nc fr he u ur d v lpme t f Ch n s e eo me t ug e to o e c a e v c c n o i e ee e e o t f t e e e o n o i e ee pr s wa s r ie a e . x e s y e c r a v

Ke r s e p e s a; s r i e a e y wo d: x r s w y e c r a;p e e t c n i o v r s n o d t n; d v lp n u g si n i e e o me t s g e t o

关于我国高速公路服务区的相关资料

0引言

13设施利用 .

从2世纪9年代开始，随着我国高速公路的快 0 0速发展，服务建设经历了从无到有、从借鉴国外经验到结合本文际发展的历程。服务区的建设和

高速公路服务区为了给道路使用者提供必需的停车、休息、加油、检修、餐饮、如厕等服务，以满足道路使用者的基本需求 .同时缓解司乘人员的疲劳、紧张状况，相应地要求建设比较完善的服务设施

运营，埘保障司乘人员基本需求，提升高速公路服

务水平，充分发挥高速公路经济社会效益，提高应急保障能力等方面，发挥了重要的作用。m于发展历程短，我同高速公路服务区建设、运营仍然处于探索实践阶段，加之区域发展不平衡，不同区域、 部门对服务区的定位和认识还不统一，个别服务区的建设和运营仍存在一些问题。本文将在全面总结我同高速公路服务区建设、运营情况和存在问题的基础上，以科学发展观为指导，落实“面协调可全

通过对全同服务区“总体使用状况”标进行统指计，有 1%的服务区较为“ 4宽松”,约有6%的服务 2

区为“正常”,约2%的服务区满负荷使用。冈此， 4 我同多数服务基本能够适应未来一段时期内交通量增长的需要，但也有相当一部分服务区已经处 f拥挤状态 .不能适应交通量日益增长的需要：另外也有部分服务区早已不适应发展的需要，近年来已

持续、以人为本”新理念，提出服务区术来发展的

经完成改扩建。从区域来看，东部地区服务区使川

的思路和建议 1我国高速公路服务区建设

和运营情况第一批服务区伴随着 19年沈大高速公路的建 90

率普遍高于西部地区，同道主f线高于其他高速公路。从服务设施的使用情况看 (图 1,停车场的见 )∞拥挤比例较高，为3%;其次为厕所，拥挤比例% 3∞%加∞∞∞%∞ m 0为%%%%%%%%

成通车陆续投入使用后，我同服务区得以不断发展尤其是 19年我同加快高速公路建没以后服 98务区建设也相步入 r加速发展的轨道，臼前服务

3%;加油站和餐厅的拥挤比例分别为2%、2%, 0 6 5 供需情况相对较好。在“黄金周”、重要节假日等特殊时段 .服务区服务能力不足的矛盾较为突出。

f总体上处于快速、有序发展的阶段。 ) _ (:11分布情况 .

裁止到 2 0年底，我罔高速公路通车里程达 06

瓣宽松

45万 k . 4 m,建成服务 7 0 0多个，全围服务区平均问距约6 k .大于现行标规定的5 k 0 i的 5i n 0m 6k n平均间距。从区域分布看，东中部地区的服务区密

口较宽松■正常较拥挤■拥挤

度普遍高于阿部地区，如江苏省的平均问距为4 k 河南省为5 k 7i n 4 m,甘肃省为7 k。 6i n12用地面积 .停午场餐厅加油站厕所

已建成服务区(含停车区 )统计的平均占地规模为8亩/ .有 5%的服务占地面积少于 8亩， 9处 6 03%的服务区面积为 8卣~ 5亩， 1%的服务区而 2 0 10 2积大 _ l0。其中，服务区 (占地面积> 0为】5亩 以 3亩

圈1

服务区没施便用情况

1 .运营管理 4目前 .我困绝大多数服务区的加油站、餐厅、

小卖店、修理部等设施采用了“承包”“或租赁”等经营方式，而停车场、公共厕所等公共设施则全部南

标准 )个数占总数的8%,平均占地 l0处；停车 5 0亩/(占地而积≤3亩为标 )以 0个数占总数的 1%, 5

高速公路管理部门承担日常维护1作，免费供司乘 人员使用。多数高速公路服务区 ( 7上缴的经占5%)营收入，略大于该服务区公共设施的日常维护成

平均占地 2亩/

。南于统计口径不同，许多服务 0处面积包含了约 2亩~ 0的进出道路川地面积， 0 3 如果将其扣除，小于8亩的服务区数量会更多。大 0多数服务区的用地规模符合现行规范“、六车道四

本 .但在扣除同定资产折旧后，绝大多数仍处于亏损状态；少数服务区的经营收入甚至不能弥补公共

高速公路服务区的用地规模不宦超过6 0卣/~ O处 8亩/”要求 .但随着高速公路交通量的不断增处的长 .新建服务区的川地需求旱上升趋势。

设施的日常维护成本，部分省份通过服务区之间的“以丰补歉”调剂解决，还有一些省份利用通行费米来弥补这方面的不足。在保障基本的使用功能之

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外，个别省份在服务区增加了乘车人员换乘站、土

小汽车 )对于不同交通量的高速公路采用相同的 服务区建设标准是不恰当的。

特产品小卖店等扩展服务，有的省份结合服务区毗邻旅游景点的优势，加入了旅游服务的内容，增加了服务区的经营收入，改善了运营财务状况。1 .应急保障 5

我国早期建成的高速公路服务区由于当时认识所限 .普遍存在规模较小、容量不足、服务设施老化等问题 .而这些高速公路在路网中的重要度均较

服务区是高速公路应急保障的重要一环，在突发事件发生时可发挥以下功能：作为气象和交通信息的发布点、应急指挥中心、紧急医疗救助点、滞

高，多为国家高速公路网的重要路段，沿线经济社会发达，交通量增长迅速。目前，我国2 0年以前 01投入使用的服务区所对应的平均高速公路交通量为1万辆/自然数 ) 0 1以后的交通量只有 1 . 6日(,2 0年万

留旅客临时休息地、救灾物资 (、食品、衣物 …… 此处隐藏：7562字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……