桩基验收自评报告

自评

尊敬的各位领导、各位专家

:

大家好！

东风汽车有限公司郑州基地年产20万辆乘用车产能扩建项目冲压车间由广州风神汽车有限公司郑州分公司投资建设，东风设计研究院有限公司设计，郑州岩土工程勘察设计院地质勘察，湖北建盛工程项目管理有限公司监理，郑州市经开区建设工程质量监督站监督，南通四建集团有限公司总承包施工，河南晟和建筑工程有限公司分包施工桩基。本工程于2014年6月20日开工。

郑州铁路豫鼎工程检测有限公司对桩基子分部进行了检测，所有检测项目全部合格；其它质量控制资料经核查齐全。我们认为该分部工程具备了验收条件，恳请各位领导、专家对该分部工程进行验收。

一、工程概况

1、建筑概况

本项目厂区位于河南省郑州市经济技术开发区经开第二十二大街东侧，南三环南侧。冲压车间项目位于厂区的西北角，与焊装车间毗连组合为一体。

冲压车间为单层建筑，车间连柱柱顶标高为18.8m、19.52m；南侧贴建废料间为单层建筑，柱顶标高为11.58m；南侧贴建辅房为二层建筑，一层层高分别为4.2m及4.5m，二层层高分别为4.2m及3.9m，辅房檐口标高均为8.4m，女儿墙顶标高均为9.3m。本工程建筑高度为19.7m。

本工程总建筑面积为16915m2，其中车间主体（不含设备平台）建筑面积：15055m2，废料间建筑面积为458m2，辅房建筑面积为1402m2。

2、结构概况

本工程建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为乙级，结构使用年限为50年。基础形式为独立承台基础， 本工程抗震设防烈度7度，建筑物抗震设防类别为丙类。

本工程设计蓝图设计为静力压桩，后期经过各方商讨确定采取先引孔后锤击沉桩。车间采用预应力高强混凝土空心方桩PHS350(170)AB作为基桩，桩断面尺寸为350mm×350mm，属于摩擦端承桩，桩尖持力层为第6层粉土，桩端阻力特征值3500KPa，桩端进入持力层的长度不小于1米，设计桩长根据地质资料暂定有效桩长15—20米，平均有效桩长18米，后期设计变更为主厂房有效桩长不小

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于8m，辅房部分有效桩长不小于6m。 二、编制依据

2.1施工技术标准（不限于此）

1

2、

《工程测量规范》 2013

GB50026-20073、

《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008

4、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011

5、《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》11G101

2.2工程验收标准（不限于此） GB50300-2013

GB50202-2002 1、

《建筑工程施工质量验收统一标准》 2、

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》

3、《建筑基桩检测技术规范》

2.3合同文件及设计文件

1、招标文件、施工合同；

2、冲压车间设计施工图纸；

3、图纸会审纪要和设计变更资料； JGJ106-2014

4、施工组织设计及分部分项工程施工方案、技术交底。

三、地质概况

根据钻探揭露，场地距地表35.0m范围内的地层全部为第四系黄河冲积物，地层岩性总体特征以厚层粉细砂夹薄层粉土及粉质粘土为主。勘探深度范围内的地层分为8个工程地质层，现自上而下详细描述如下：

1、第①层 素填土Q4ml

岩性全部为粉土，是近期外地载入堆填，未经碾压，呈松散状态，其分布于场地东部地区，厚度0.5—3.6m。

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al2、第②层 粉砂Q4

褐黄色，湿，稍密，中下部呈中密状态，其成份以长石和石英为主，见白云母碎片，磨圆度较好但分选性较差，本层分布稳定，厚度1.2—6.0m，层底埋深

1.2—8.6m。

al3、第③层：粉质粘土Q4

上部黄褐色或灰黄色，下部呈灰黑色，可塑。本层分布基本稳定，厚度变化较大，层厚0.2—4.2m，层底埋深1.8—9.7m。

al4、第④层：粉砂Q4

黄褐色，湿—饱水，中密。上部砂质不纯，含有较多粉粒，呈中密—密实状态，往下颗粒变纯，分选较好，级配一般。本层分布稳定，层厚2.4—7.8m，层底埋深7.6—13.0m。

al5、第⑤层：粉质粘土Q4

灰—灰黄色，以可塑为主，局部硬塑，本层以粉粘为主，层间常夹有粉土夹层或透镜体，呈稍密状态。本层分布稳定，厚度变化较大，层厚0.5—2.8m，层底埋深8.2—15.6m。

al6、第⑥层：细砂Q4

黄褐色，湿，中密—密实，岩性横向变化较大，常常相变为粉砂或中砂，其成份以石英和长石为主，含少量白云母碎片，本层分布稳定，厚度一般为2.7—

5.4m，层底埋深12.6—18.4m。

al pl7、第⑦层：粉土Q4

灰色—灰黄色，稍湿—湿，中密—密实，粘粒含量低，夹粉砂薄层或透镜体，常见灰绿色斑点或条带。本层分布稳定，厚度1.9—6.3m，层底埋深16.8—22.2m。

al pl8、第⑧层：细砂Q4

褐黄色，湿，密实，岩性横向变化较大，常常相变为粉砂或中砂，其成份以石英和长石为主，含少量白云母碎片。该层土分布稳定，但本次勘察未揭穿，最大揭露厚度15.3m。

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四、施工过程情况

本工程采用JYZ680型全液压静力压桩机，于2014年06月20日进场，组装好桩机，根据甲方提供的基础平面布置图，对场地内已有的拟建物角点坐标点进行复核并加以引测。

4.1试打桩

我部于2014年6月28日按工建办、监理和我部三方研讨确定的（三桩、五桩、六桩承台）三个试桩点进行了试桩，试桩过程的压桩数据：452号桩位（7轴交OB轴、三桩承台）设计桩端承载力800KN，收桩承载力3300KN，桩贯入长度5.9m；254号桩位（8轴交B轴、五桩承台）设计桩端承载力800KN，收桩承载力3125KN，桩贯入长度6.1m；73号桩位（14轴交D轴、六桩承台）设计桩端承载力800KN，收桩承载力2750KN，桩贯入长度4m。

根据以上试桩压力数据及贯入长度分析不能满足设计要求。后经各方商讨确定，设计复核后根据2014年7月11日会议决定出具变更联系单后采取先引孔（引孔直径400cm），每个承台下第一根桩引孔8m，第二根桩10m，设备基础处引孔15m。

本工程于2014年7月4日至2014年7月6日由建设单位组织各方重新进行试打桩，采取先引孔后静压沉桩。

试桩为20#、23#、17#、12#、97#桩位，配桩10-18（9+9）m，入土深度10-14.2m，压力为3300KN，最后复压三次累计沉降量为10mm，最后复压三次沉降量分别为3mm、2mm和1mm。

试桩完毕后由设计单位确定工程桩锤击控制标准：5t锤落距为2m时，最后三十锤每十锤贯入度不大于30mm。送桩的最后控制贯入度（20mm/10击）。

4.2工程桩施工

2014年7月4日正式开工，2012年8月19日竣工，设计桩总数481根。实际施打483根（补桩2根），施工中，用全站仪和垂线控制桩的垂直度，用水准仪观测控制桩顶标高，保证了桩的施工质量。施工中每根桩监理和业主现场代表均进行全过程旁站监督。施工进展顺利。

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五、主要设计变更、会议纪要及执行情况

5.1会议纪要

在整个桩基施工阶段，总共进行三次专题会议，分别如下：1、2014.7.1决定采取先引孔后打桩施工工艺；2、2014.7.7对施工参数（有效桩长、引孔深度等）作出具体要求；3、2014.7.11决定增加锤击桩机施工。

整个施工过程归结如下：决定先引孔后静压→通过试验确定技术参数→决定增加锤击桩机→静压退场，再增加一台锤击桩机→正常施打

5.2设计变更

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