地下铁路建设 第1章

地铁路网规划与设计,地铁车站建筑设计地铁结构设计,地铁施工技术,轻轨结构与构造.

地下铁道

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地铁路网规划与设计 地铁车站建筑设计 地铁结构设计 通风、 通风、防水及防灾 地铁施工技术 轻轨结构与构造地铁是地下铁道的简称 。 它是一种独立的有轨交通系统， 它是一种独立的有轨交通系统 ， 不受地面道路情况的影响， 不受地面道路情况的影响 ， 能 够按照设计的能力正常运行， 够按照设计的能力正常运行 ， 从而快速、 安全、 从而快速 、 安全 、 舒适地运送 乘客。 地铁效率高， 无污染， 乘客 。 地铁效率高 ， 无污染 ， 能够实现大运量的要求， 能够实现大运量的要求 ， 具有 良好的社会效益。 良好的社会效益。

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第一章 绪论第一节 我国大中城市的交通现状及解决途径 一、我国大中城市的交通现状

1.交通拥挤，行车速度下降 1.交通拥挤， 交通拥挤 已成为我国许多城市普遍存 在的突出问题。 在的突出问题。

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一、我国大中城市的交通现状北京市严重堵车路段 1993年为 处 年为27处 年为 1994年为 处 年为36处 年为 1995年为 处 年为55处 年为 1999年为99处 年 处 2003年仍达 处 年仍达87处 年仍达 堵塞在增加， 堵塞在增加，车速在放缓 1994年为 年为45km/h 年为 1995年为 年为33km/h 年为 1996年为 年为20km/h 年为 2003年为 年为12km/h左右，有 左右， 年为 左右 的道路时速不到7km/h 的道路时速不到

上海市一些重要路段的平均车速仅8km/h。 上海市一些重要路段的平均车速仅 。

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一、我国大中城市的交通现状

2.混合用道交通模式造 成交通秩序混乱 步行、 步行、低运输量的公 共交通工具为主的出行 方式， 方式，限制了城市客流 的疏散。 的疏散。各种车辆混行 在道路上， 在道路上，交通次序混 交通事故频增。 乱，交通事故频增。

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一、我国大中城市的交通现状

3.私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重 私人汽车数量增速迅猛，耗能多， 北京机动车从建国初期的2300辆发展到 辆发展到1997 北京机动车从建国初期的 辆发展到 年2月的 月的100万辆，用了48年的时间。而从100万 万辆，用了 年的时间。而从 万 月的 万辆 年的时间 辆发展到2003年8月4日的 万辆，只用了6年 日的200万辆 辆发展到2003年8月4日的200万辆，只用了6年 万辆。 万辆 半。2002年，北京新增机动车 年 北京新增机动车27.6万辆。而到 万辆。 了2003年，全年新增机动车高达 万辆。 年 全年新增机动车高达40万辆

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二、引起城市交通拥挤的原因

1.道路及其基础设施 滞后于车辆数量的发展 最近几年来， 最近几年来，北京城 市道路年增长速度是 3%,车辆增长速度为 ， 15%,车流量年增长速 ， 度已达18%。 度已达 。

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二、引起城市交通拥挤的原因

2.人口密集、

客流量大，缺 2.人口密集、客流量大， 人口密集 乏科学管理 近年来我国城市化步伐 加快， 加快，百万人口以上的城 市已达40座之多，50~100 市已达 座之多， 座之多 万人口之间的城市也超过 44座。按照国际标准，城 座 按照国际标准， 市人口密度大于每平方公 万人， 里2万人，属于拥挤情况。 万人 属于拥挤情况。

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二、引起城市交通拥挤的原因

百万人口以上的城市已达40多座， 百万人口以上的城市已达 多座，按照国际标 多座 城市人口密度大于2万人 万人/km2,属于拥挤情 准，城市人口密度大于 万人 况。 我国城市人口平均为4万 局部地区有16 我国城市人口平均为4万/km2,局部地区有16 北京市内的4个区平均 万人/km2。 个区平均2.7万人 万/km2, 北京市内的 个区平均 万人 我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流量 均超过3万人次，有的高达8~9万人次，低运输量 均超过 万人次，有的高达 万人次， 的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。 的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。

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二、引起城市交通拥挤的原因

路网规划不尽合理， 路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不 现有的道路、高架、地铁使用效率不高。 便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。 目前北京市轨道交通总量不过70km,而日本 目前北京市轨道交通总量不过 ， 东京拥有2000多km, 东京拥有2000多km,北京地铁承担出行量不足 5%。不同公共客运方式间的换乘也很不便利， 。不同公共客运方式间的换乘也很不便利， 目前公交车站平均站距500m,乘客换乘一次公 目前公交车站平均站距 ， 交车平均要步行332m,其中有 交车平均要步行 ，其中有16%的乘客换乘 的乘客换乘 距离甚至超过了1000m。 距离甚至超过了 。

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二、引起城市交通拥挤的原因

3.解决城市公共交通问题 3.解决城市公共交通问题 的途径 快速轨道交通， 快速轨道交通，简称快轨 交通， 交通，是服务于城市客运交 通的运量大、速度快、 通的运量大、速度快、安全 可靠、 可靠、准点舒适的快速公共 运输系统，它可以位于地下、 运输系统，它可以位于地下、 高架或地面。 高架或地面。

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二、引起城市交通拥挤的原因

资料表明，在进入伦敦、 资料表明，在进入伦敦、纽 巴黎、 约、巴黎、东京核心地区的 交通结构中， 交通结构中，公共交通占 67%~87%,居绝对主导地 ， 位；公共交通中又以轨道交 通为主体， 通为主体，占58%~86%; ; 小汽车交通(包括出租车 包括出租车)只 小汽车交通 包括出租车 只 占12% ~ 32%。 。

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二、引起城市交通拥挤的原因

快速轨道交通是城市地下铁 单轨交通、新

交通、 道、单轨交通、新交通、磁 悬浮交通和市郊客运铁路等 城市轨道交通系统的通称。 城市轨道交通系统的通称。

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第二节 城市轨道交通的分类及特点 一、分类一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交 通容量。 通容量。 5万~8万人 万人/h——特大交通容量 市郊铁路 特大交通容量(市郊铁路 万 万人 特大交通容量 市郊铁路) 3万~5万人 万人/h——大交通容量 地铁 大交通容量(地铁 万 万人 大交通容量 地铁) 1万~3万人 万人/h——中交通容量 …… 此处隐藏：2170字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……