用于应力吸收层使用的沥青混合料配合比设计方法研究

根据AC10型细粒式沥青混凝土应力吸收层的设计,提出基于路用性能均衡的应力吸收层的设计方法。即采用最佳紧密状态油石比为下限,谢伦堡析漏试验析漏损失率拐点油石比为上限,并根据路用性能最优确定应力吸收层最佳油石比。通过广西一高速公路实体工程验证,取得了良好的应用效果。

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路基工程 Sbr e ni en ug d g erg a E n i

21 0 2年第 1期 (总第 10期 ) 6

用于应力吸收层使用的沥青混合料配合比设计方法研究刘小滔，王旭东，周兴业，熊琴( .重庆交通大学土木建筑学院，重庆 1 4 0 7;2 00 4 .交通运输部公路科学研究院，北京 10 8 ) 0 0 8

摘要：根据 A I C O型细粒式沥青混凝土应力吸收层的设计，提出基于路用性能均衡的应力吸收层的设计方法。即采用最佳紧密状态油石比为下限，谢伦堡析漏试验析漏损失率拐点油石比为上限， 并根据路用性能最优确定应力吸收层最佳油石比。通过广西一高速公路实体工程验证，取得了良好的应用效果。

关键词：骨架密实；应力吸收层；最紧密状态；小梁弯曲试验

中图分类号：U 1. 1 4 6 270引言

文献标志码：A

文章编号：10 8 2 (0 2 0— 0 2— 4 0 3— 85 2 1 ) 1 0 6 0 合料抗变形能力与沥青用量的关系是一个二次曲线关

水泥混凝土加铺沥青混凝土面层，逐渐成为水泥混凝土路面旧路处治的首选。而反射裂缝是水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层早期破坏的主要病害。如何防止反射裂缝，提高路面使用寿命，是水泥混凝土

系，且存在一个最佳沥青用量，同时随着沥青混合料油石比的增加，其抗裂能力也增强。因此，在混合料设计中，只要能分别找到沥青用量与抗变形能力和抗裂能力之间的关系，便可通过其关系确定应力吸收层

加铺层结构设计阶段的关键。国内外关于防止反射裂缝措施主要有：增加沥青加铺层厚度、采用土工合成材料、设置应力/力薄膜夹层、大粒径开级配沥青应碎石夹层。综合抗反射裂缝能力、延长加铺层使用寿

混合料最佳油石比。在用于应力吸收层混合料设计中，采用车辙试验和 0o C小梁弯曲试验确定混合料性能，并采用动稳定度和 0o弯拉应变分别评价混合料的抗变形能力和抗 C裂能力。其步骤为：①根据最紧密状态油石比与析漏“拐点”油石比确定用于应力吸收层沥青混合料油石比范围；②在该油石比范围内进行车辙试验和 0 o C小梁弯曲试验，并确定抗变形能力和抗裂能力分别与油

命及经济性分析，薄层沥青混凝土应力吸收层是沥青加铺层抗反射裂缝首选方案¨z。

. 传统应力吸收层沥青混合料设计多采用 spr v uep e a方法，即通过空隙率 ( ) 、矿料间隙率 ( M V A)等体积参数确定应力吸收层沥青混合料油石比，再验证

混合料性能是否满足设计要求。而采用该法进行应力吸收层设计，其空隙率 ( ) w、矿料间隙率

石比间的关系；③综合分析各关系式以及设计要求， 最终确定用于应力吸收层沥青混合料最终油石比。

( M )等体积参数的设计标准没有一个统一规定，且 2设计方法 VA设计出的混合料性能往往不能达到最佳状态。本文 2 1级配选择 .根据 A I CO型细粒式沥青混凝土应力吸收层设计，以性 AI C O型细粒式沥青混凝土级配设计中，以 4 7 .5能达到最佳状态为目的，进行沥青混合料设计。 m m和 0 05m .7 m为关键筛孔，并控制其通过率分别1设计思路

为 3,8%。控制 4 7 m通过率有利于该混合 5% . 5m料具有一定的抗变形能力，同时控制 00 5m .7 m通过率以保证混合料具有合适的粉胶比，确保抗弯拉能力。根据工程原材料级配情况，应力吸收层采用 S S B

用于应力吸收层沥青混合料设计常以混合料抗反射裂缝能力为主要目的，要求混合料具有变形能力强、密实等特点，故用于应力吸收层混合料具有沥青用量高，集料公称粒径小等特点，但高沥青用量必然导致混合料抗变形能力差。文献[]指出：沥青混 7收稿日：2 1一 4 o期 01 o一 7作者简介：刘小滔 (95,,四川达州人。硕士研究生， 18一)男从事路面结构与材料研究。E m i nw e x o o 2 .o。— a: enw i t@16cm l aa

改性沥青 I—D型，粗细集料均为石灰岩，填料为矿粉。合成级配如表 l。表 1 A 1沥青混合料级配 C0型筛孔尺寸/ m 1. 9 5 .5 23 . 8 . 0 3 0 1 0 0 5 m 2 . 47 .6 1 1 3 0 6 . .5 .7 通过率/% 10 7 6 3 . 3 2 1. 1. 27 l . 8 0 0 9 . 62 2 . 8 5 60 1 . O 5 .