温福一标施工组织设计

铁路路基、桥涵、隧道、轨道、无碴道床施工组织设计

（一） 施工组织设计文字说明

1、总体施工组织布置及规划

1.1 编制说明 1.1.1 编制范围

本施工组织设计编制范围为新建铁路浙江温州至福建铁路工程福建段第Ⅰ标段，起止里程为DK81+022～DK137+113，正线长度56.09km，主要包括：

上述里程范围内的隧道、桥涵（含公跨铁）、路基工程，以及电缆槽、接触网支柱基础，声屏障、综合地线、连通管道、（长度大于6km以上）隧道内的整体道床、正线和车站Ⅰ～Ⅳ股道15厘米厚的道碴和其他到发线15厘米厚的底碴、改移道路、大型临时设施、制梁场、过渡工程等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

1.1.2 编制依据

①、招标人提供的《新建铁路温福线（福建段）站前工程施工招标文件》及有关设计图纸、设计资料等；

②、标前会议内容、补遗书及有关补充资料； ③、我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况；

④、我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验；

⑤、国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件；

⑥、国家及铁道部发布的有关法律、法规及施工技术安全规则。

1.1.3 编制原则

①、满足业主期望的质量、工期、安全、环保目标和技术经济指标，遵守招标文件的各项规定；

②、坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁道部关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全；

③、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排；

④、以满足工期、质量要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，重点保障控制性工程，实现总体快速均衡生产；

铁路路基、桥涵、隧道、轨道、无碴道床施工组织设计

⑤、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为组织原则，科学安排，精心施工，精益求精，“确保部优，争创国优”，确保质量目标的实现；

⑥、本着永临结合、满足施工、方便居民的原则安排临时工程，尽量占用荒地，节约耕地，力求减少破坏绿地；

⑦、充分考虑并做好水土保持与环境保护工作，施工过程中制定完善的环保、水保措施，造福当地，营造绿色工程。

1.2 工程概况

温福铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，北接浙江省温州市，福建省境内经过福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江等（市）县，南接福建省会福州市。温福铁路（福建段）全长229km，总投资126亿元。该铁路为国家Ⅰ级双线电气化干线,设计旅客列车速度200km/h(预留提速250km/h条件)。该线经过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，地形复杂，尤其是滨海平原及潮间滩涂区，淤泥土层深厚，属复杂的软土地基，工程量浩大，桥隧占线路总长的78%。

温福铁路（福建段）Ⅰ标段起自浙闽两省交接的分水关隧道（DK81+022），线路正线长56.09km，有隧道12座，合计长度38999米；正线桥梁16座，合计长度4691米；路基长度12713米（注：不含太姥山试验段）；制梁场一处。其中，主要控制、重点工程有分水关隧道（7590m）、秦屿隧道（7127m）、硖门隧道（9106m）。

1.2.1 主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线；

旅客列车设计运行速度：200km/h；预留提速250km/h条件； 限制坡度：6‰； 线间距：4.6m； 最小曲线半径：4500m； 牵引种类：电力；

机车类型：客车：动车组；货机：SS7； 牵引质量：3500T； 到发线有效长度：850m； ⑴闭塞类型：自动闭塞；

⑵建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件；

铁路路基、桥涵、隧道、轨道、无碴道床施工组织设计

1.2.2 工程地质与水文气象 1.2.2.1地形、地貌

线路途经浙江、福建两省的11个县市，其中福建省7县市。沿线地形地貌较为复杂，经过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，并相间分布，地形总的趋势是西北高、东南低。穿越两省交界的分水岭分水关隧道，进入福建则层峦叠嶂，进入山间谷地区，Ⅰ标段则主要位于该山间谷地区。

1.2.2.2 工程地质特征

本线路软土地基分布于福鼎至福州的滨海海积平原及海湾滩涂地段，沿线主要岩体为凝灰岩、玄武岩、花岗岩、沉积岩、火山喷出岩等。

1.2.2.3 水文与气象

沿线经过临海丘陵山区和海积平原区，其地下水类型有：松散堆积层孔隙水、火山岩类和花岗岩类裂隙水；沿线经过多条水系，借流入东海，河流水位受潮汐影响明显，各河流不同程度发育有一、二级阶梯。

本区属于亚热带海洋气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁的特征。线路所经地区，降雨量多集中在春、夏两季，平均降雨量1799mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7至9月为台风雨季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。

1.2.3 主要工程量及设计情况

本标段主要工程数量见表1.2.3－1。

主要工程数量表

铁路路基、桥涵、隧道、轨道、无碴道床施工组织设计

填注改石 填良A B组填料 桥梁度 下长部 特 桥大 座 3上 建 筑 桥梁部工 程 下部 桥 大座5 上 部 建 筑 筑建钻 孔 桩面系桥 梁桥长 φ 度.1m0 φ125. φ 1.mm5混凝土 23m 箱 梁连梁 续简支 桥梁面 小桥 系3 座盖板涵 涵 洞矩 形框、涵架 槽渡 个数3 k m隧 工程 道以 长度上开挖 砌 衬体整床道 k3m 以数 建个 筑23m箱 梁架设 孔钻桩 φ .152 m凝土 混预制 φ1. 0m百断面方百 面断方 长米 米延 米工方圬孔 孔 0183.9 4653.9 58257.80 671346.3 843057 33 8.6 68利用良石改点头特大桥 百步溪特大桥洋 里特大桥

长延 延长米米 米 米 圬米工方孔 孔联延长 米延长米 座座 座 座长米 延方米 圬工立 方 米座285.0 7185.376204 85 2.53.66 761 11724.4 514 +60+4043 01 85637. 63.6 72 64 14. 35225 8143450.9991577 8963.323 639 67mk 上隧道内以 km1L<<2k m 3的 座L <km1 的4 合座 31 座 计架 现浇框 现浇现浇 下

铁路路基、桥涵、隧道、轨道、无碴道床施工组织设计

1.2.4路基工程

Ⅰ标段路基长计12.713km（含福鼎、太姥山两个中间站），区间路基土石方共计2694773断面方，站场路基土石方共计2507767断面方。

本标段路基工点设计类型主要有：软土路基1处、深路堑20处、地下水路堑2处、浸水路堤2处、风化岩石填料路堤5处、地基不良路基1处、滑坡路堑1处。

1.2.5 桥涵工程

本标段主线桥梁，上部结构主要以32m预应力混凝土双线整体箱梁为主，辅以悬灌连续梁；支座采用板式橡胶支座；公跨铁立交桥为空心板梁；中小桥为框架结构。桥梁下部，墩台基础采用扩大基础或钻孔灌注桩基础；桥墩圆端型空心墩、实心墩。桥台依据填土高度、地质情况等采用混凝土U型桥台或肋式桥台

桥涵采用耐久性混凝土，设计使用年限为100年。

第Ⅰ标段共有桥梁16座，涵洞31座，渡槽一处。其中特大桥3座，即点头特大桥（DK105+287.86，39-32m箱梁）、百步溪特大桥（DK109+275.18，24-32m箱梁）、洋里特大桥（DK120+237.88，23-32m箱梁），大桥5座（32m箱梁），中小桥7座（框架结构），公路跨线桥1座（空心板梁 …… 此处隐藏：9466字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……