一二次雷达合装时方位编码器的校准

《民航科技》2 0年第五期总第 1 5 04 0期

空中交通管理

l

二次雷达合装时方位编码器日叔准司民航昆明空管中心技术保障部昆明 罗建川李永珍马祥喜 6 0 0 52 0号线并作好标识。

昆明机场目前仍然是军民合用机场，由于军方飞机一般未安装二次雷达应答机，而二次雷达不能

发现无应答机的目标，故军方飞行训练与民航飞行很容易造成冲突。为了弥补这一缺陷，昆明西山雷

l雷神编码器信号线{格列东萝方付终端板车lB—蓝 ) T 3 1(T 3 2 (白蓝 ) B—

T 32 B—T 3 l B一

达站于19年将东芝二次雷达与雷神一次雷达进行 99合装，确保了对没有安装应答机或者应答机失灵的

T 3 3 (白橙 ) B-T 3 4( ) B-橙 T 4 1(白蓝 ) B—T 4 2( ) B—蓝

T 34 B—T 33 B— T 42 B—T4 l B一

飞机的航行管制，同时可以借助一次雷达的窄波束改善方位精度和方位分辨力差的二次雷达系统。二次雷达的垂直阵列天线装在一次雷达抛物面天线的顶部并与天线同时旋转。二次雷达由一次雷达编码器提供方位记数脉冲信号A P C、方位基准脉冲信号

T 4 3( ) B-橙

T 44 B—

T 4 4( B-白橙 )

T43 B—

5、连接来自一次雷达的外同步触发信号电缆 (宽带微波的JO至二次雷达机柜后面的“ X TI”端 l) ET RG口：连接二次雷达射频电缆，ITOT主瓣) L N U (、S S

AP R,同时由一次雷达为二次雷达提供外同步触发信号 ( X T IG R ET R GE )。在安装过程中，如何校准

东芝二次雷达与雷神一次雷达目标方位并确保一、二次雷达的同步工作甚为重要，笔者根据参加安装的实际经验，现对东芝二次雷达与雷神一次雷达合

OT旁瓣 ) U(至天线部分的旋转铰链单元。在确保二次雷达天线扫描开关设置于“ F F O”位置后接通电源。

装时的编码器方位校准做详尽描述。一

此时在二次雷达的平面显示器上出现了T S ET

、

编码器方位校准前的准备工作

TASO E方位不同但是距离是相同的。联系管制 RNPN R D员为模拟应答机给出一个精确的距离和方位。二、一次雷达编码器的校准

1、为模拟应

答机 ( ETTA S OD R T S RN P N E )选择一个适

当的位置，确保模拟应答机工作并能够在管制席位的雷达屏幕上显示出来；尽可能精确地在雷达屏幕

1、使用未校准的编码器校正实际应答方位和报告方位，可以用一次雷达微动开关来校准 SR￣ S t原模拟应答机显示位置。 2、一次雷达编码器产生 13 4 C,在3 0的圆 68个A P 6度周上，30 134 0 0 17 66 b t用 3 0 134 6/6 8= .2 92 5/ i. 6/ 68除

上记录模拟应答机的方位和距离。 2、为一次雷达提供控制权，具体做法是在S D上 CI右键点击鼠标选择 TK O T O A ECN R L项，输入用户名和密码后回车，由雷达终端给予释放控制权限RL AE C N RL在 S D上对系统的天线组态 EE S O O; T CI

角度偏移并舍去余数，结果可以在FA的方位拨动 MC开关上设置。

AG P、接收机通道RX C I自动重组功能均设定 E、SD的为“ IA L”。 D SBE

l拨动开关

比特值

3断开二次雷达电源，在二次雷达方位校准板、 ( zM T OR C U I ) A IU HCR ET N T上将所有的方位微动开 Z关 (I W T H )置为“”, ( D PS IC S设 0在置“”前最好 0记录下当前开关位置)。在二次雷达收发机柜双通道的定时单元上，设置S开关于“”为“ F”, 4 i OF “”为“ N 2 0”。 (原先“”“”均设置于“ F” l 2 OF位置 )。

} 1 6l 51 4

未用未用81 92

1 3 1 2 ll 1 O

40 96 2O 48 l 2 0 4 51 2

98 7 6

25 61 8 2 64 32

4、连接来自一次雷达编码器的信号 (宽带微波上 J和J传AP 3 4 R )至二次雷达的方位终 7 8 C、J和J传A P

端板，为了检查线路方便，最好采用不同色彩的信28

《航科技》2 0年第五期总第 1 5民 04 0期

空中交通管理

5

l 6

差，两次报告中角度偏移如下：3 0. 3 9 1— 8. 7 2 1 6= 1.

4 321

8 421

计算相应 2 16的比特数 21630134 1.度 1.

/6/68=9 3 .5,故比特数应该设置在9 3。 6 0 1 11 1 6 0 93- 8 9=4 8给 1号方位拨动开关置位 6 0 12 13 4 13- 12= 1给 1号方位拨动开关置位 4 8 04 4 4 1 44 26 18 1- 5= 5 18 18 3 5- 2= 0 3— 1= 4 0 6 1 1—8 6 4= 6 42—= 2 20—=给9号方位拨动开关置位给8号方位拨动开关置位给5号方位拨动开关置位给4号方位拨动开关置位给3号方位拨动开关置位给2号方位拨动开关置位

3、拨动开关增加到所需要的角度偏移，编码器X在拨动开关组的上部，M B S在顶部，L B底部，编码 S在器Y在拨动开关组的下部，忽略P R一些编码器告 S上警，确认模拟应答机信号在维护显示器上和A C T显示器以前处于同一个位置，如果拨动开关位置移动

的模拟应答机的位置与所想要的方向相反，简单地可以反转所有的拨动开关位置以得到正确的方位。重复此过程可以同样设置Y。 4、在编码器 Y准后，要确认PA和P A校 3 CA 3 CB拨动 1 1

在拨动开关置位后，需反复进行微调才能满足

精确度的要求。雷达天线方位编码器故障需要更换时，也要对X编码器的方位进行校准，才能使它和Y们达到同步工作。 本文所述为东芝二次雷达与雷神一次雷达合装时方位校准情况，对于昆明航管雷达的维护有着一定的实际意义，也希望对同行的工作有所借鉴。不足之处，敬请指正。

开关设置是一样的，转换 RX C I E和SD通道以证实校准后不会改变P R S组态。三、应用实例

原始模拟应答机的位置为 4. K,方位 3 5M 30 3,设定了雷神编码器后，报告得到的模拟 1.度

应答机位置为4.K 33M,9.度，先忽略报告的距离 87

(上接第2页 ) 7

准，应予完善。 4、加强代理签派员对各型号航空器性能的学

双签字制度，相关部门——航空公司——机组—— 代理签派部门间建立良好的通报制度。 3、重视不正常隋况下的放行工作。不正常放行

习。报告室代理签派员均是管制专业出身，在民航院校学过一些航空器性能基础知识，但现在飞机型号众多，性能差异大，应多组织代理部门签派员对各型号航空器飞机手册、运行手册、放行偏差程序

情况有：飞机故障、气温海拔过高、污染跑道、湿跑道、飞机外形缺损等。对于这些情况下的放行，

应在“飞机放行单”的“其它”一栏中予以注明。 对此，实际工作中缺乏相应的规定及具体应用标

指南等知识的学习，以熟练掌握不同型号航空器的放行工作。

29