中国低成本航空公司的未来发展之路

中国廉价航空业的未来发展

“深航大讲台”第二期，公司邀请了盖安德咨询公司执行副总裁王献平先生做了题为“中国与世界航空业发展的前景与走向”的报告，以王总裁长远的、发展的眼光为我们呈现了民航业未来的伟大发展蓝图，我们前进的目标更加清晰了，未来的发展思路更加明确了。

王总裁的报告很深刻地分析了廉价航空市场在中国的地位，外国航空可以进驻中国实施廉价航空政策，本土廉价航空却呈现出很多的问题和障碍。

可能有人会问，让小小的初生廉价航空宝贝和合并后更为大型的国有航空公司竞争，这不是很滑稽的现象吗？因此，目前中国国有大型航空公司的首要任务是凸显价格优势和成本效率。而且，在廉价航空的飞机上许多服务可以采取自助的形式，这能大大减少每架飞机空服人员的数量。这样一来，成本必然降低。一个以经济舱为主流业务，以廉价经营为手段，以价格优势为目的的国际航空经营模式，相信在中国会得到普及。

国有航空公司能否及时取得价格优势将决定今后中国航

空业开放的步伐。但总体来说，中国领导人将看到航空业的开放所带来的各种好处。第一，航空业的开放将推动沿海地区从制造业更上一层楼，发展服务业。就算与发达国家在贸易问题上遇到严重障碍，也可以随着欧美航线价格的下滑，而吸引更多的欧美游客直接来中国购物。但要胸有成竹地开放市场，国有航空公司必须经得起国际竞争的考验。

第二，在国际航线进一步开放、来往中国的机票价格逐步下降的基础上，国内航线才有机会向国际航空公司开放，并让一些航线由中外合资或外商经营。

从廉价航空公司可以民营的角度来看，国内航班的经营权也并非完全是遥不可及的。甚至，有同国际航线的进一步开放平行的可能性。但是，在投资中国廉价航空时，外商会有几个顾虑。

首先，中国内陆的廉价航空公司能够直接飞抵像北京、上海、广州、深圳这些大都会吗？目前看来，内陆航线有很多限制，这主要是从内陆城市飞往沿海大城市方面会有重重阻碍。

另外，廉价航空既然能够民营，在管理方面可以向海外专业人士开放吗？如果民营的廉价航空公司不愿意下放管理，海外投资者仅仅是出资者，而不是管理者，相信会较难提升投资

的积极性。

在中国，要使得具有市场竞争性的航空业获得长足发展，同时还必须解决一个根深蒂固的成本结构问题。只要这不合理的成本结构问题不得到改善，那么飞行的成本不会得到多大的改善。症结出在一直以来中国对本国航空市场的管制过于严格。中国的航空公司必须从政府机构购买燃油，而政府的定价要比市价高出20％以上；另外，在租赁和购买飞机时要获得有关当局批准，不能直接享有国际市场价格。

盖安德咨询公司执行副总裁王献平先生也清晰地指出了，解决中国民航业的成本结构问题，需要相当长的一段时间，必须等到中国的航空公司能够自由决定购买或租赁各种飞机的型号，而无需考虑其他政治或贸易等政策因素，这将涉及到更宏观的市场机制改革。