浅谈路基土石方工程量的计算规则

浅谈路基土石方工程量的计算规则

河南商丘市豫东公路勘察设计有限公司 苗秀梅

摘要：阐述了路基土石方工程量的计算规则及计价内容，详细介绍了压实方与天然密实方之间的关系。

关键词：压实方 天然密实方 填方 利用方 换算系数

1、概述

在编制公路工程概、预算的过程中，工程计量是非常重要的一步，因为它的计算精度将直接关系着概、预算的编制质量。公路工程计量的主要依据是：设计图纸及施工组织设计资料；《概算定额》、《预算定额》对各种计量的各种规定。本文主要介绍路基土石方计算规则及计价内容。

2、关于土石方体积计算

在路基土石方工程量计算中，最关键的是把挖方、填方、利用方、借方、弃方之间的关系搞清楚以及计价包括的内容。在路基施工中，路基土、石方的开挖、装卸、运输是按天然密实方体积计算的，而填方是按压(夯)实后的体积计算 ，因此要求在公路工程计量时，除《公路工程预算定额》中另有说明者外，挖方按天然密实体积计算，填方按压（夯）实后的体积计算；利用方按压（夯）实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算

以填方按压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位时，应乘以下表中系数：

压实方与天然密实方间的换算系数

其中：推土机、铲运机施工土方的增运定额按普通土栏目的系数计算；人工挖运土方的增运定额和机械翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额在上表系数的基础上增加0.03的土方运输损耗，但弃方运输不应计算运输损耗。

为了准确的确定土、石方工程量，必须理解压实与天然密实方换算系数的含义并掌握其在土、石方数量计算与调配中的应用方法。

2.1压实方与天然密实方间换算系数的含义

路基工程设计图纸给出的土、石方数量，是按工程几何尺寸计算出来的压实方，必然存在着天然密实方与压实方之间的量差。它直接影响土石方数量计算、调配及土石方工程

定额的确定。

由于土石方作业的土壤种类、存在形式、天然密实度各不相同，而且设计要求的填方密实度也不相同，所以压实方与天然密实方换算系数也不是定值，最好是通过试验分别确定。在实际工作中不可能对每一个单位工程都进行土方试验，所以预算定额规定了土石方天然密实方与压实方的换算关系,当压实方为1时，其换算系数见上表。

上表中土、石方工程项目定额水平是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低，对借方而言，采用定额中的项目计算其挖装费用时，其人工、机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土、石方数量完成，但对于运输来说，借方运输与利用方运输没有太大的差别，应考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的数量，以保证把实际需要的土、石方运至规定的地点,因此，运输损耗系数仅用于运输定额，挖装定额不考虑运输损耗。

2.2各种土石方量套用的定额、计量单位及计价内容

(1)挖方：按土质分别套用相应的定额，定额单位为天然密实方；

(2)填方：根据公路等级分类，选择路基碾压机械型号，套相应的压实定额，定额单位为压实方；

(3)本桩利用土石方：这一数量不参与费用计算，其挖已在“挖方”中计算，其填已在“填方”内计算；

(4)远运利用：只计算调配运输费用，其挖已在“挖方”内计算，其填已在“填方”内计算；

(5)借土场借方：计算其“挖、装、运”的费用，并计算借土场中非适用材料的挖除、弃运及场地清理、地貌恢复、施工便道、便桥的修建与养护、临时排水与防护等费用，其填已在“填方”内计算，其中材料费不应作为计各项费用的基数，应按当地主管部门规定的价格或调查价格，乘以其相应的计算方数；

(6)弃方：只计算运输费用，其挖已在“挖方”内计算，若弃土场需要：整修场地、修筑防护设施、弃土方压实、征地堆土等，应另套用相应的定额；

套用定额时应注意：当以压实方量为工程数量，在采用以天然密实方为定额计量单位的定额表时，应将其定额值乘以相应的换算系数。如上例中的借方4379 m3：当计算借方的开挖费用时，其开挖定额应乘1.16的系数，当计算借方的运输费用时，其运输定额应乘1.19的系数。

3、应由施工组织设计提出，并计入填方数量内的几种土石方数量 下列各种土石方数量的发生，在编制预算定额时没有考虑在定额内，必须以计量方式计

入预算中：

（1）清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回填至原地面标高所需土、石方数量；

建议按式（3-1）及式（3-2）计算：

h=p/c （式3-1）

式中：h—天然土因压实而产生的沉降量（cm）

p—有效作用力(N/cm2),一般按12-15t压路机的有效作用力p=66N/cm2计算

c—土的抗沉陷系数(N/cm3)，其值见表3-1

各种原状土的c值参考表 表3-1

碾压天然土地面的面积，乘以按式3-1计算出的沉降量即为需要增加的填方数量。即:

Q=Fh （式3-2）

式中：Q—增加的填方数量

F—填前压（夯）实的天然土的地面面积(m2)

h—沉降量（m）

（2）因路基沉陷需增加填筑的土、石方数量；

由设计者根据沉降理论计算或根据地区经验取定，其沉降量应包括路基和软土路基的沉降量。

路基沉降量： 一般路堤沉降体积在原地标高以下的路堤沉降应采用在道路中线上通过沉降板量测的最终沉降值的85%，沉降体积=0.85×H×B×L

L——上述沉降板所代表的路堤长度

B——横断面上厚地标高的路堤坡脚间的距离

（3）为保证路基边缘的压实度需加宽填筑时，所需的土、石方数量，（一般加宽20—50cm）。 填方路基边缘部分需要压实，解决的方法就是将填方区边缘处宽填，这样就要增加土方用量。为了使路基边缘达到压实标准，设计时应根据具体情况予以增加，需要填的边缘土方量是很大的，在编制施工组织设计时不考虑此因素，在编制概预算时不计入这部分增加值，显然是不合理的。需要宽填的土方量一般可用下列公式计算：。

填宽土方量=填方区边缘长度 * 路基平均高度 * 宽填厚度 式2-3

式中：路基平均高度也可以取路基边坡平均长度/边坡系数。在以往的习惯计算中，都取路基边坡平均长度计算，实际上填宽部分为图2-1部分，而不是图2-2部分。

图2-1 图2-2

4、小结

本文总结了路基土石方工程量的计算规则，分析了压实方与天然密实方的关系，明确了路基土石方工程量应套用的定额、计量单位及计价内容，可供概预算编制人员参考。 参考文献

[1]JTG/T B06-02-2007,公路工程预算定额.北京:人民交通出版社,2007.

[2]邢凤歧.公路工程投资估算与概、预算编制示例。北京：人民交通出版社，2006.

[3]张丽华.公路工程概预算编制指南.北京:人民交通出版社,2002.