《城市道路与交通规划》笔记

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第一章 绪论

（一）城市规划与城市交通

一，概念

城市交通是城市规划中的重要组成部分，受到城市规划中的人口，规模，城市布局，土地使用，城市环境的制约和影响。

总体上：城市交通依附总体规划。大系统中的子系统。

本身讲：城市交通有独立性。子系统工程又分若干分系统。

城市的大功能：居住，工作，游息，交通。

系统规划必研究交通，而交通离不开规划。

二．城市性质与规模

城市的性质：（中国）政治中心，文化中心，省和地区中心，历史名城，工业城市，内地交通枢纽城市，海港城市，金融城市，旅游城市等。 多功能城市占比重最大。

城市性质与城市交通关系密切：性质决定交通，交通可能决定城市性质。 城市交通枢纽：客运枢纽，货运枢纽

内地大型交通枢纽：北京，沈阳，武汉

沿海大型交通枢纽：上海，天津，广州，大连

内地中型交通枢纽：成都，西安，太原，昆明

沿海中型交通枢纽：深圳，珠海，汕头等

沿内河交通枢纽：南京，重庆

工业交通枢纽：唐山，无锡

旅游交通枢纽：苏州，杭州，桂林

三．城市布局与城市交通

城市布局大致分成8种：1）带性城市 深圳，兰州 2）子母城市 北京，巴黎 3）走廊城市 华盛顿 4)集中城市 5）分散集团式 北京 6）手指式 哥本哈根 7）特殊地形

城市道路服从城市布局，反过来也影响城市布局。要布设城市网络，首先必须了解城市布局。

设想：

1， 大城市地区交通布局，打破同心圆向心发展，改为开敞式。城市布局沿交通干线发展，城市用地 组团布置，组团间用绿地空间隔开。

2， 在中心城市中，处中央商业区外，在其外部建成区组团内，新辟副中心。 3， 在超越大城市地区大范围内，组成：首都圈，城市群，城市等。

如：日本东京沿太平洋沿岸，神户，大阪 ,名古屋城市等，美国沿大西洋的波士顿，纽约，华盛顿城市群等，这些城市群组成了交通体系。

4，中心城市外围大范围内划定较大范围内森林公园或绿色环境以保护城市生态环境。

四．土地使用规划与城市交通

1，城市土地按使用性质分：

工业用地，仓储用地，居住用地，工作用地，商业服务，医疗文化，市政用地，城市道路，广场，停车场，绿化，体育设施等。

2，关系

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土地使用体现在地面上建筑布局。

道路交通体现在线路上的 三安排。

研究规划城市道路，首先研究土地使用规划，编制土地使用规划首先布设城市道路网络，确定道路密度。

土地使用规划如果没有相适应的道路密度，将来的城市动不起来。

土地使用性质不同，将来的交通流密度也不同，城市中心区交通量最大，居住区次之，工业区最小。

要求：

1) 城市中心区和商业区，道路间距300—400M为宜。

2) 居住区除布设小区道路道路外，主要道路间距400—500M。

3) 工业区，600—700M.

车道宽度与速度关系，（按2004《公路工程技术规范》）

设计车速（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 车道宽度（m） 3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25 3.00 不同等级道路通过城市不同区域通过量（辆/小时）

中心区 边缘区 居住区 商业外围 高速道路 1750

快速道路 800 1000 1100 1000 主要干线（双向）400 550 550 550 主要干线（单向）700 550 900 650 3，旧城区交通规划

从保护交通和组织交通来考虑：

可组织单行线以提高通过能力。（道路网密度很大，一般200—300M有一条） 北京：小胡同多，干道稀少，要保存的有故宫等。保存现有棋盘式道路格局前提下，打通和展宽现有道路。

上海，天津：旧城原来为外国租界地，各自为政，缺乏统一规划和安排，将后道路连通，形成一定的格局，在适当展宽或组织单行线。

解决方法：1）保护旧有建筑风格风貌，开辟单行线；

2）保护历史文物，保持原道路格局，展宽和打通道路；

3）保存现有标准较高建筑，改善现有道路系统；

4）在旧城去开辟步行街。

五．市政公用系统月城市交通

道路网布局形式制约着各种管线的布局形式，反之管线也影响道路网形式，城市道路功能大小不同于一般公路。

两边都有建筑：地下管线，行道树，解答绿化，小品建筑

结构上有：排水管道的栓查井，供水管道的栓查井，煤气管道的小室等。

六．城市道路与城市景观

城市交通设施丰富着城市的特色，体现城市风貌。

高建平坦线形流畅的道路，主题交叉桥梁，明亮现代化隧道为现代城市增添了新的魅力。

七．城市道路与环境保护

城市交通污染问题严重，主要是汽车尾气与噪音

汽车尾气治理，：使用无铅汽油，使用天然气等其他动力。

噪音：禁鸣喇叭，设置隔音板，种植行道树。

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（二）城市交通系统构成

一．城市综合系统：

由 道路交通网、公共交通系统、轨道交通系统、管道交通系统构成，对象以城市居民为主。

二．城市道路交通系统

由 城市道路、交叉口、城市广场构成。

大城市道路分为四级：快速路，主干道，次干道，之路。

中等城市分三级：主干道，次干道，之路。

交叉口应采取合理措施或进行渠化，增大通行能力。

城市广场是居民游憩，集合场所，市道路系统的重要组成部分，反应城市的面貌。

（三）城市道路交通系统规划基本概念

一．定义和类型

广义交通运输规划包括：基础设施建设发展规划、交通运输组成管理规划、生产经营规划。

狭义交通运输规划是交通运输基础设施建设规划。

研究范围分：国家级，区域级，城市性（全市性，地区性）

内容分：综合性，专项性 区域性（铁路网，公路网，航空港布局）

城市专项 （城市道路网，轨道线网，公交线网，停车系统）

二．意义

1，市城市规划的重要内容，解决城市交通的根本措施

2，获得交通运输最佳效益的有效途径。

（四）城市交通规划的层次

一．远景战略规划 30—50年

二．中长期规划 5—20年

三．近期规划 1—5年

（五）城市道路交通规划的工作方法

步骤：1）组织工作， 2）制定目标， 3）收集数据， 4）分析预测， 5）制定方案，

6）评价与选择

第二章 城市交通问题

（一） 概述

一． 城市离不开汽车

汽车造成城市拥堵不堪

二． 目前全世界平均每千人拥有小汽车数为70辆，发达国家一般为200多，有些国家富达500辆以上，北欧416辆（03年数据）

最近数据：美国每100人拥有83辆，日本54辆，欧洲46辆。

从家庭拥有率：美国第一，新西兰第二

目前东京有汽车800万辆，

人均GDP 1000-3000美元 小汽车上升最快，平均2.5—5人一辆

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8000美元 第二高峰期，平均3人一辆

三． 中国状况

北京2007年5月19日数据

1997年100万辆，200 …… 此处隐藏：12486字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……