论城市轨道交通车辆段的设置规模和建设方式

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0 o月第 3期 ( 8 总 7)

工学报铁道程 L Y N N O IT J OURNALOF R AI W A ENGI EERI G S C E Y

Jn 20 u 05 NO.(e。7 3S r8 )

文章编号：0 6 2 0 ( 0 5 0— 0 3一 o 10 - 1 6 2 0 ) 3 0 5 4

论城市轨道交通车辆段的设置规模和建设方式缪东406 ) 3 0 3 (道第四勘察设计院，北武汉铁湖

提要：文分析了轨道交通车辆段及综合基地的功能和配置要求。过对国内已有车辆段及车辆检修制度的进本通一

步讨论， 6个方面提出了车辆段设置规模和建设方式的要点。从

关键词：轨交通；辆段；修制度；置规模；设方式城车检设建中图分类号： 2 U15文献标识码： A

1引言 随着我国经济的快速发展，城市轨道交通系统的建设已成为各大中城市改善公共交通系统和公众出行质量、强城市活力、续快速发展的有力措施之一。增持 而随着城市轨道交通的快速发展，其建设规模也从单一

车辆段及综合基地是轨道交通系统的重要组成部

分，保障地铁正常运营的后勤基地。所担负的主要是它任务有：

( )车辆停放及日常保养功能包括车辆的停放和 1运用管理，车辆的日常保养及一般性临时故障的处理。 ( )车辆检修功能依据车辆确定的检修周期，期 2定对车辆的计划性修理。

的一条线路向多条线路及规划轨道交通线网的方向

发展。如上海市轨道交通线网由 1 7条线路组成，路线总长 8 0k其中市域级 R线 4条，长 4 8k市 1 m(总 2 m;区级地铁 M线 8条，长 2 4k市区级轻轨 L线 5总 6 m; 条，长 1 8k。广州市轨道交通线网由 1总 1 m) 5条线路组成，长度约 5 4k总 5 m。武汉市轨道交通线网由 7条

()列车救援功能列车发生事故 (脱轨、覆等 ) 3如颠或供电线路中断供电时，迅速出动救缓设备或车辆，能

将列车牵引至邻近车站或车辆段，排除线路故障，并恢复行车秩序。 ( )备维修功能对本线各

系统，括供电、控、 4设包环

线路组成，路总里程约 2 5k线 1 m。天津市轨道交通线网由 9条线路组成，长度 2 47k总 3 . m。重庆市线网由 6

通信、号、排水、梯、信给电自动扶梯、蔽门等机电设屏备，以及房屋建筑、道、道、梁、站等建 ( )轨隧桥车构筑物进行维护、养和检修等。保 ( )材料供应功能各系统在运营过程中所需的各 5种材料、备器材、品备件、保用品以及其他物资设备劳

条放射线和一条环线构成，长度 3 5k 总 2 m。为了保证轨道交通车辆的正常运营，需要设置相应的车辆运用检修设施 (称车辆段 )与干线铁路不简。

同，市轨道交通设计的车辆段已涵盖更多的内容，城形成车辆段与综合基地。在《铁设计规范》 GB 0 5 - 地 ( 5 17 2 0 )中，已明确车辆段与综合基地设计应包括车辆 03段、合维修中心、资总库、训中心和必要的生活综物培

的采购、存、管和供应工作。储保( )技术培训功能实现技术培训和全员职工的素 6质教育。

设施等。车辆段根据功能可分为检修车辆和运和停车场。而检修车辆段又可根据检修作业范围分为架 ( )厂 修段和定修段。

3车辆段的设置规模分析31轨道交通车辆检修制度分析比较 .

2车辆段的作用与任务

轨道交通车辆段的设置规模和车辆检修制度紧密相连。我国，道交通车辆的检修制度基本上参照了在轨

收稿日期：2 o— 1— 2缪东 o4 2 0

高级工程师

男

16 9 2年 1月出生 1

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3 6

铁

道

工

程

学

报

20 0 5年 6月表 6广州地铁三号线车辆检修修程

国铁的维修体系和检修制度，采用按运行公里或运行时间定期维修的预防性计划修理制度。以下是几大城市轨道交通车辆所采用的检修制度 (表 l表 7。见一 )表 l北京地铁直流调阻车检修修程 修程厂修架修定修月检列检 l

序号

修程

检修周期时间里程 ( k 万 m) 03~ . - 05 5

停修时间

双周检

2周

05d .

2

季检

3月

25 35 .~ .

3d

检修周期按里程 1 m 4 0k 按时间

停修时间 6 0d 2/ 7d 4 l1/ 6 9d1 .d 5 2h

3 45

定修架修大修

1年 6正l 2年

l.~ 5 25 l 6￣5 2 7l 5 l0 2~5

1 0d 4 4d9 0d

8~0 0 9 2￣ 0 6 3l~ 5 3 l09 11 .~ .

9年 25 3年 .l 5月~ 8月 l6周 4d

表 7日本地铁车辆检修修程 检修周期修程东京营团东京都营地铁停修时间场所地铁日检 6d 3月6￣1 m 0 0k

表 2北京地铁交流传动车辆修程 (定 )暂 修程架修 9 0

名古屋市营地铁3d 3月4￣l m 0 0 k 4

02 - 5l

检车区

检修周期按里程 14 m 0 k按时间 9正

停修时间未定

月检

重要部件检查或 (全面检查

定修月检

3 02

3年2月

2/ 7d 4 l2d

≤4年 ) (≤3年 ) 或 ≤6年

1~5 2 1 l￣ 5 8 2

≤ 8年

列检

l周

1 2h~

从以上各大城市及国外有关地铁车辆检修制度的表 3上海地铁车辆检修修程

分析看，辆的检修修程时间间隔在拉大和延长，检车其停修时间 4— 4d 052/ 9d 5 l 1/ 0 5d2 2d/

修程大修架修定修双月检

检修周期按里程 1 m 4 0k 按时间

修车和备用车率由 2~ O%降低到 1 53 5%左右，高了提列车的利用率和出车率。 另一方面，部分城市中，道交通车辆检修修程在轨

10 05 0 1 02

l 0年5年 1年2月

则进一步加大运用检修的修程密度，其目的是通过检修，保证列车的正常状态，由计划修逐步向状态修转

双周检

0 . 4

2周

05 05h ./ .

变，进一步提高车辆的维修质量，高列车的利用系以提数。

表 4香港地铁车辆检修修程

维修级别

修程1 5d 4 5d

工作

分工

国内各大城市及国外的有关资料表明，虽然地铁车辆的检修制度有所差异，延长检修周期、短检修但缩时间、少检修车和备用车率、是一个共同趋势。一减却方面由于地铁车辆大量采用耐腐蚀的轻量化铝合金或不锈钢车体材料、 VF变频变压交流牵引技术、体 VV车模块化制作、算机控制的模拟式制动机系统、车故计列

l

半年检一

停车场

年检

二年检三年检

2 3

小修 ( 6年 )大修 ( 2年 ) 1

大修厂大修厂或专业工厂

障诊断系统等先进技术，使车辆技术和制造水平大为提高，车辆检修修程的改变提供了依据。一方面随为另着车辆大量使用电子部件，车辆段的检修功能逐步转为功能检查、件和状态确认，换车辆的检修重点为车辆下部的走行部。此，因车辆检修作业可以采用以互件修

部件修

表 5广州地铁一号线车辆检修修程

维修修程双周检3月检

维修间隔2周3个月

运营里程 ( k 万 m)03 - 5~05 .25 .~3 . 5

为主、车修理为辅的修理方式，现作业均衡，强现实加设备和设施的利用率，高作业效率。提32车辆段的主要设施及配置方式 .

半年检1年检 2年检 3年检

6个月1年 2年 3正

65 .~8l . l 25~ 5 2~2 3 8 3~4 4 0

( )车辆段应设置列车停放及列检作业库 (运 1或用库 )满足所配属列车的停放和日检作业要求。列车，停放及列检作业库 (运用库 )车辆段运用检修作业或是的重要设施，由于一般情况下，辆段配属列车较多，车

小修大修

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